La fête se termine.
Pour la Super Série de deuxième génération.
La McLaren 788HS 2026 lève le voile sur une lignée qui a débuté avec la 720S en 2017. Elle est plus rapide. Plus lourd. Cher. Beaucoup de cher. Nous parlons de plus d’un million de dollars australiens pour les modèles australiens. Cela représente environ 1,2 million de dollars selon le jour et le taux de change. Cela place cette voiture carrément en compagnie des berlines Ferraris et Rolls-Royce de premier plan.
Non pas qu’elle ait besoin d’aide pour trouver des concurrents.
Badge rare
HS.
Haut Sport.
Vous l’avez probablement déjà vu, mais rarement. Seules deux autres McLaren portaient ce badge. Le MP4-12C HS 2012. Cinq unités construites. Puis le MSO HS 2016. Vingt-cinq unités. Ce nouveau venu dans le quartier obtient une course de deux cents. Une scission. Cinquante pour cent Coupé. Cinquante pour cent Araignée. Le tout fabriqué à la main chez McLaren Special Operations à Woking.
Premières livraisons locales ? Ne retenez pas votre souffle avant 2027.
Nombres bruts
Le nom n’est pas seulement un flair. 788 signifie 788 PS. Cela représente environ 580 kW.
Il détrône le 765LT en tant que machine Super Series la plus puissante jamais assemblée. Sous le capot se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres. Connu sous le nom de M840T. Pistons forgés. Turbos à faible inertie. Deux pompes à carburant alimentant la bête.
Ça tourne. Rapide.
800 Nm de couple sont transmis aux roues arrière via une transmission à sept rapports. Le poids augmente légèrement pour atteindre 1 265 kg. Seize kg de plus que le LT dépouillé. Mais le rapport puissance/poids s’améliore. 458 kW par tonne. Le meilleur de l’arbre généalogique.
A revendiqué de zéro à cent km/h en 2,8 secondes. À 200 km/h ? Sept secondes. La vitesse de pointe se situe à 330 km/h pour ces chiffres, mais peu importe. Vous ne le frapperez jamais légalement.
“Meilleur contrôle du corps. Précision. Réactivité.”
Le pitch de McLaren. Il est soutenu par une suspension Proactive Chassis Control III et des amortisseurs adaptatifs. La voiture est assise 5 mm plus bas. Les alliages forgés de 19 et 20 pouces adhèrent à la route. Les serrures centrales aussi. Une première pour la plateforme.
Le style plutôt que le fond ? Non.
La fibre de carbone mange tout.
Une nouvelle hotte S-Duct. Becquet arrière actif. Prise de toit noir brillant. Le diffuseur entoure quatre sorties d’échappement en titane. Cela sonne mieux aussi : les symposeurs révisés rendent le hurlement haut de gamme plus riche. Plus intense.
Vous choisissez la finition. Brillant ou Satiné. Votre choix.
À l’intérieur? Même cockpit. L’habitacle de l’instrument se monte sur la colonne. La console centrale est en carbone léger. Les freins empruntent des étriers à six pistons et des disques en aluminium directement du Senna 2018**. Ça s’arrête. Dur.
Qu’est-ce qui vient ensuite ?
La Super Série meurt ici.
Mais McLaren n’est pas en train de mourir.
Successeurs ? Probablement. Les rumeurs parlent d’un modèle V8 hybride rechargeable. Attendu plus tard cette année. Livraisons en 2027 à nouveau. Le temps d’attente reste constant.
Et puis il y a l’ombre. Le SUV.
Ferrari l’a fait. Aston Martin l’a fait (DBX ). Lamborghini l’a fait (Urus —leur best-seller). Désormais, CYVN Holdings, qui a acheté McLaren en avril 2025, signale une expansion. Ils veulent un portefeuille plus large. Un rythme plus rapide.
Peut-être qu’un SUV suivra. Peut-être un véhicule électrique.
Forseven (qui a fusionné avec la structure CYVN) a un jour taquiné ses ambitions électriques en ligne. Le design britannique rencontre l’ingénierie des véhicules électriques de classe mondiale. Une belle phrase. Vide maintenant ? Peut-être. Ou simplement de la patience.
La Purosangue est le modèle Ferrari à grand volume. Le DBX se vend pour Aston. L’Urus maintient le stock de Lamborghini à un niveau élevé.
McLaren est la suivante.
La question n’est pas de savoir si. Voilà à quoi cela ressemble lorsque l’équipe de Lewis Hamilton commence à construire des tout-terrains.
