La fiesta está acabando.
Para la Super Serie de segunda generación.
El McLaren 788HS 2026 cierra el telón de un linaje que comenzó con el 720S en 2017. Es más rápido. Más pesado. Caro. Muy caro. Estamos hablando de más de 1 millón de dólares australianos para los modelos australianos. Esto equivale aproximadamente a 1,2 millones de dólares, dependiendo del día y del tipo de cambio. Esto coloca a este automóvil directamente en compañía de los sedanes Ferraris y Rolls-Royce de primer nivel.
No es que necesite ayuda para encontrar competidores.
Insignia rara
SA.
Alto Deporte.
Probablemente lo hayas visto antes, pero rara vez. Sólo otros dos McLaren llevaban esta insignia. El MP4-12C HS de 2012. Cinco unidades construidas. Luego el MSO HS de 2016. Veinticinco unidades. Este nuevo chico de la cuadra consigue una racha de doscientos. Una división. Cincuenta por ciento Coupé. Cincuenta por ciento Araña. Todo hecho a mano en McLaren Special Operations en Woking.
¿Primeras entregas locales? No contengas la respiración hasta 2027.
Números brutos
El nombre no es sólo estilo. 788 significa 788 CV. Eso es aproximadamente 580 kW.
Destrona a la 765LT como la máquina Super Series más potente jamás ensamblada. Debajo del capó se encuentra el V8 de 4.0 litros biturbo. Conocido como M840T. Pistones forjados. Turbos de baja inercia. Bombas de combustible gemelas alimentando a la bestia.
Gira. Rápido.
800 Nm de par llegan a las ruedas traseras a través de una transmisión de siete velocidades. El peso aumenta ligeramente, hasta 1265 kg. Dieciséis kilos más que el LT simplificado. Pero la relación potencia-peso mejora. 458 kW por tonelada. Lo mejor del árbol genealógico.
Reclamó de cero a cien km/h en 2,8 segundos. ¿A 200 km/h? Siete segundos. La velocidad máxima se sitúa en unos mundanos 330 km/h para estos números, pero a quién le importa. Nunca lo conseguirás legalmente.
“Mejor control del cuerpo. Precisión. Capacidad de respuesta”.
El tono de McLaren. Está respaldado por suspensión Proactive Chassis Control III y amortiguadores adaptativos. El coche está 5 mm más bajo. Las aleaciones forjadas de 19 y 20 pulgadas se agarran a la carretera. Cierres centrales también. Una novedad para la plataforma.
¿Estilo sobre sustancia? No.
La fibra de carbono se lo come todo.
Un nuevo capó S-Duct. Alerón trasero activo. Entrada de techo en negro brillante. El difusor rodea cuatro tubos de escape de titanio. También suena mejor: los compositores revisados enriquecen el aullido de alta gama. Más intenso.
Tú eliges el acabado. Brillo o Satinado. Tu elección.
¿Adentro? Misma cabina. La bitácora de instrumentos se monta en la columna. La consola central es de carbono ligero. Los frenos toman prestados calipers de seis pistones y rotores de aluminio directamente del Senna 2018. Se detiene. Duro.
¿Qué viene después?
La Super Serie muere aquí.
Pero McLaren no está muriendo.
¿Sucesores? Probablemente. Los rumores apuntan a un modelo V8 híbrido enchufable. Se espera para finales de este año. Entregas en 2027 nuevamente. El tiempo de espera sigue siendo constante.
Luego está la sombra. El todoterreno.
Ferrari lo hizo. Aston Martin lo hizo (DBX ). Lamborghini lo hizo (Urus —su bestseller). Ahora CYVN Holdings, que compró McLaren en abril de 2025, está dando señales de expansión. Quieren una cartera más amplia. Ritmo más rápido.
Quizás lo siga un SUV. Quizás un vehículo eléctrico.
Forseven (que se fusionó con la estructura CYVN) alguna vez adelantó sus ambiciones eléctricas en línea. El diseño británico se combina con la ingeniería de vehículos eléctricos de primer nivel. Una bonita frase. ¿Vacío ahora? Tal vez. O simplemente paciente.
El Purosangue es el modelo de gran volumen de Ferrari. El DBX se vende por Aston. El Urus mantiene altas las acciones de Lamborghini.
McLaren es el siguiente.
La pregunta no es si. Así es como se ve cuando el equipo de Lewis Hamilton comienza a construir vehículos todoterreno.
