A festa está terminando.
Para a Super Series de segunda geração.
O McLaren 788HS 2026 abre a cortina para uma linhagem que começou com o 720S em 2017. É mais rápido. Mais pesado. Caro. Muito caro. Estamos falando de mais de US$ 1 milhão de AUD para os modelos australianos. Isso equivale a cerca de 1,2 milhão de dólares, dependendo do dia e da taxa de câmbio. Isso coloca este carro diretamente na companhia dos sedãs Ferraris e Rolls-Royce de primeira linha.
Não que precise de ajuda para encontrar concorrentes.
Emblema Raro
SH.
Alto Esporte.
Você provavelmente já viu isso antes, mas raramente. Apenas dois outros McLarens carregavam este distintivo. O MP4-12C HS 2012. Cinco unidades construídas. Em seguida, o MSO HS de 2016. Vinte e cinco unidades. Esse garoto novo no quarteirão consegue uma corrida de duzentos. Uma divisão. Cinquenta por cento Cupê. Cinquenta por cento Aranha. Tudo feito à mão na McLaren Special Operations em Woking.
Primeiras entregas locais? Não prenda a respiração até 2027.
Números Brutos
O nome não é apenas talento. 788 significa 788 cv. Isso é cerca de 580 kW.
Ele destrona o 765LT como a máquina Super Series mais potente já montada. Sob o capô está o V8 biturbo de 4,0 litros. Conhecido como M840T. Pistões forjados. Turbos de baixa inércia. Bombas de combustível gêmeas alimentando a fera.
Ele gira. Rápido.
800 Nm de torque chegam às rodas traseiras por meio de uma transmissão de sete marchas. O peso aumenta ligeiramente – para 1.265 kg. Dezesseis kg a mais que o LT despojado. Mas a relação potência-peso melhora. 458 kW por tonelada. O melhor da árvore genealógica.
Atingiu de zero a cem km/h em 2,8 segundos. Até 200 km/h? Sete segundos. A velocidade máxima é de 330 km/h para esses números, mas quem se importa. Você nunca vai acertar legalmente.
“Melhor controle corporal. Precisão. Capacidade de resposta.”
Arremesso da McLaren. É apoiado pela suspensão Proactive Chassis Control III e amortecedores adaptativos. O carro fica 5 mm mais baixo. As ligas forjadas de 19 e 20 polegadas aderem à estrada. Bloqueios centrais também. Uma novidade para a plataforma.
Estilo em vez de substância? Não.
A fibra de carbono come tudo.
Um novo capô S-Duct. Spoiler traseiro ativo. Entrada de teto em preto brilhante. O difusor envolve quatro tubos de escape de titânio. Também soa melhor – os simpositores revisados tornam o uivo sofisticado mais rico. Mais intenso.
Você escolhe o acabamento. Brilho ou Cetim. Sua escolha.
Dentro? A mesma cabine. A bitácula do instrumento é montada na coluna. O console central é de carbono leve. Os freios emprestam pinças de seis pistões e rotores de alumínio direto do 2018 Senna. Ele para. Duro.
O que vem a seguir?
A Super Série morre aqui.
Mas a McLaren não está morrendo.
Sucessores? Provavelmente. Rumores apontam para um modelo V8 híbrido plug-in. Esperado ainda este ano. Entregas em 2027 novamente. O tempo de espera permanece consistente.
Depois há a sombra. O SUV.
A Ferrari fez isso. Aston Martin fez isso (DBX ). Lamborghini fez isso (Urus – seu best-seller). Agora a CYVN Holdings, que comprou a McLaren em abril de 2025, está sinalizando expansão. Eles querem um portfólio mais amplo. Ritmo mais rápido.
Talvez um SUV o siga. Talvez um VE.
Forseven (que se fundiu com a estrutura CYVN) já provocou ambições elétricas online. O design britânico encontra a engenharia EV de classe mundial. Uma bela frase. Vazio agora? Talvez. Ou apenas paciente.
O Purosangue é o modelo de alto volume da Ferrari. O DBX é vendido para Aston. O Urus mantém as ações da Lamborghini altas.
A McLaren é a próxima.
A questão não é se. É o que parece quando a equipe de Lewis Hamilton começa a construir veículos off-road.
