Праздник заканчивается.
Для Super Series второго поколения.
2026 McLaren 788HS опускает занавес на линию моделей, начавшуюся с 720S в 2017 году. Он быстрее. Тяжелее. Дорогой. Оочень дорогой. Речь идет о более чем 1 миллионе австралийских долларов для австралийских моделей. Это примерно 1,2 миллиона долларов США в зависимости от дня и курса валют. Это помещает автомобиль в одну компанию с топовыми Ferrari и седанами Rolls-Royce.
Не то чтобы ему нужна была помощь в поиске конкурентов.
Редкий шильдик
HS.
High Sport.
Вы, вероятно, видели его раньше, но редко. Всего два других McLaren носили этот значок. 2012 MP4-12C HS. Выпущено всего пять штук. Затем 2016 MSO HS. Двадцать пять единиц. Этот новичок получит тираж в двести штук. Распределение. Пятьдесят процентов купе. Пятьдесят процентов спайдер. Все ручной сборки на McLaren Special Operations в Уокинге.
Первые местные поставки? Не задерживайте дыхание до 2027 года.
Сырые цифры
Название — не просто стиль. 788 означает 788 л.с. Это около 580 кВт.
Он низвергает 765LT с трона самого мощного автомобиля Super Series, когда-либо собранного. Под капотом сидит битурбо 4,0-литровый V8. Известный как M840T. Кованые поршни. Турбины с низкой инерцией. Двойные топливные насосы питают зверя.
Он вращается. Быстро.
800 Нм крутящего момента передаются на задние колеса через семиступенчатую передачу. Вес немного увеличивается — до 1265 кг. На шестнадцать кг больше, чем у облегченного LT. Но удельная мощность улучшается. 458 кВт на тонну. Лучшая в семейном древе.
Заявлено время разгона от нуля до ста км/ч за 2,8 секунды. До 200 км/ч? Семь секунд. Максимальная скорость составляет скучные 330 км/ч для таких цифр, но кому это важно. Вы никогда не достигнете её легально.
«Лучший контроль кузова. Точность. Отзывчивость.»
Позиция McLaren. Она подкреплена подвеской Proactive Chassis Control III и адаптивными амортизаторами. Автомобиль приподнят на 5 мм ниже. Кованые диски размером 19 и 20 дюймов хватают дорогу. Центральная фиксация тоже. Впервые для этой платформы.
Стиль вместо содержания? Нет.
Углеродное волокно поглощает всё.
Новый капот S-Duct. Активный задний спойлер. Глянцевая черная крыша с воздухозаборником. Диффузор окружает четыре титановые выхлопные трубы. Звук тоже лучше — пересмотренные симфозеры делают высокочастотный вой богаче. Более интенсивным.
Вы выбираете отделку. Глянцевую или матовую. Ваш выбор.
Внутри? Тот же кокпит. Приборная панель крепится на рулевой колонке. Центральная консоль из легкого карбона. Тормоза заимствуют шестипоршневые суппорты и алюминиевые роторы прямо у Senna 2018 года. Он останавливается. Твердо.
Что дальше?
Super Series умирает здесь.
Но McLaren не умирает.
Преемники? Вероятно, да. Слухи указывают на гибридную модель V8 с plug-in. Ожидается в конце этого года. Поставки в 2027 году снова. Время ожидания остается неизменным.
А затем есть тень. Внедорожник.
Ferrari сделал это. Aston Martin сделал это (DBX ). Lamborghini сделала это (Urus — их бестселлер). Теперь CYVN Holdings, которые купили McLaren в апреле 2025 года, сигнализируют о расширении. Они хотят более широкий портфель. Более быстрые темпы.
Возможно, следующий — внедорожник. Возможно, электромобиль.
Forseven (которая объединилась со структурой CYVN) однажды намекала на электрические амбиции в интернете. Британский дизайн встречается с инженерией мирового уровня EV. Красивое предложение. Пусто сейчас? Возможно. Или просто терпеливо.
Purosangue — это высокообъемная модель Ferrari. DBX продается для Aston. Urus держит акции Lamborghini высокими.
McLaren следующая.
Вопрос не в том, будет ли это. Вопрос в том, как это будет выглядеть, когда команда Луи Хэмилтона начнет строить внедорожники.
