Цифры не лгут.
Группа Volkswagen снова в затруднении. Продажи во втором квартале упали на 8,6%, а годовой спад достиг 6,3%. Колоссальный провал в Китае поглотил любые победы на западном рынке.
«Ситуация в Китае остается сложной»
Так выразился Маркос Шуберт, член исполнительного комитета, и то мягко. Реальность куда мрачнее. Продажи в азиатском гиганте между апрелем и июнем рухнули на 36,6%. Годовой спад составил 25,9%.
Местные электромобили не спасли ситуацию. Общий рынок, несмотря на это, все равно сократился примерно на 20%.
Но проблемы не ограничиваются Китаем.
Ближний Восток. Африка. Большая часть Азиатско-Тихоокеанского региона. Везде снижение.
Где все-таки выигрывают?
В Латинской Америке наблюдается взлет.
Рост в прошлом квартале составил 9,4%, а за год — 8,3%. Это помогает, но лишь отчасти.
Европа тоже в порядке. Центральная и Восточная Европа показали солидный рост: на 6,7% во втором квартале и на 7,2% за полугодие. Западная Европа была спокойнее — рост всего на 1,8% за квартал, но в целом ситуация положительная.
Американский лоскутный ковёр
Северная Америка наконец-то проснулась после медленного старта. Продажи во втором квартале подскочили на 7,7%. Однако годовой показатель все еще ниже на 3,1%. Volkswagen связывает это с тарифами и регуляторными трудностями.
Внутри США главный бренд показал отличный результат.
Продажи за три месяца выросли почти на 25%. Было продано почти 90 000 автомобилей. Впереди всех был Tiguan с невероятным ростом на 152,5%.
Голов GTI и Golf R также показали рост. Даже продажи эксцентричного ID. Buzz более чем удвоились — с 564 единиц до 1 249 за тот же период.
За первые шесть месяцев 2025 года было поставлено 162 911 автомобилей. Это примерно на 3 000 больше, чем в 2024 году.
Тем не менее, сегмент люкс теряет деньги.
Porsche продал на 3 000 автомобилей меньше, чем в прошлом квартале. Продажи упали везде, кроме 911-й модели, которая выросла на 39%.
У Audi тоже спад.
Снижение на 3,0% с апреля по июнь. Хотя некоторые модели, такие как A6 и Q5, показали рост, бренд в целом за год снизился на 17%.
Чистка
Так что теперь?
Volkswagen объявил о масштабной реорганизации.
Сократить портфель вдвое. Половина автомобилей. На 75 вариантов меньше в оставшемся ассортименте.
«Фокус на продуктах и технологиях, которые приносят… наибольшую добавленную стоимость»
Это означает сокращение производственных мощностей. С 12 миллионов до 9 миллионов единиц в год. Несколько лет назад они строились с расчетом на больший объем.
Это жестоко.
Ходят слухи. Четыре закрытых завода? Сотня тысяч сокращенных рабочих мест? Возможно.
Эти радикальные меры могут оказаться недостаточными.
Тарифы кусаются. Регулирование меняется. Конкуренция с каждым месяцем становится ожесточеннее. Volkswagen и все остальные просто пытаются понять, что люди действительно хотят покупать.
Что будет дальше, неизвестно.
