I numeri non mentono.
Il Gruppo Volkswagen è in difficoltà. Ancora. Le vendite sono diminuite dell’8,6% nel secondo trimestre, portando il calo su base annua al 6,3%. Un ampio collasso in Cina ha inghiottito ogni vittoria dell’intero Occidente.
“La situazione in Cina resta difficile”
Quello era Marcos Schubert. Membro del comitato esecutivo. Lo ha detto educatamente. La realtà è più cruda. Tra aprile e giugno le vendite del gigante asiatico sono diminuite del 36,6%. Anno su anno, si tratta di un calo del 25,9.
I veicoli elettrici locali non li hanno salvati. Il mercato complessivo si è comunque ridotto di circa il 20%.
Ma non è solo la Cina.
Medio Oriente. Africa. La maggior parte dell’Asia-Pacifico. Tutto giù.
Dove è andata bene
L’America Latina è cresciuta.
Crescita del 9,4% nell’ultimo trimestre. Otto virgola tre per l’anno. Questo aiuta, ma a malapena.
Anche l’Europa sta andando bene. L’Europa centrale e orientale ha registrato grandi guadagni, in crescita del 6,7% nel secondo trimestre e del 7,2 nel semestre. L’Europa occidentale è stata più tranquilla – in rialzo solo dell’1,8% nel trimestre – ma nel complesso comunque positiva.
Il miscuglio americano
Il Nord America finalmente si è svegliato dopo un inizio lento. Le vendite del secondo trimestre sono aumentate del 7,7%. Tuttavia, il numero annuale è ancora in calo del 3,1. VW dà la colpa ai dazi. Anche i grattacapi normativi.
Negli Stati Uniti, il marchio principale lo ha schiacciato.
Le vendite sono aumentate di quasi il 25% in tre mesi. Si sono spostate quasi 90.000 auto. La Tiguan ha guidato la carica con un salto strabiliante di 152,5.
Golf GTI in rialzo. Golf R in alto. Anche l’ID bizzarro. Le vendite di Buzz sono più che raddoppiate: da 564 unità a 1.249 in quell’arco di tempo.
I primi sei mesi del 2025 hanno registrato 162.911 consegne. Circa 3.000 in più rispetto al 2024.
Eppure il lusso sanguina.
Porsche ha venduto 3.000 auto in meno rispetto al trimestre dello scorso anno. Tutto è caduto tranne la 911. È aumentata del 39%.
L’Audi è scesa.
Calo del 3,00% da aprile a giugno. Mentre alcuni modelli come A6 o Q5 sono saliti, il marchio nel suo complesso è sceso del 17% per l’anno.
L’epurazione
E adesso?
La Volkswagen ha annunciato una massiccia pulizia.
Tagliare il portafoglio a metà. Metà delle auto. Settantacinque opzioni in meno per ciò che resta.
“Focus su prodotti e tecnologie che apportano… il massimo valore aggiunto”
Ciò significa ridurre la capacità produttiva. Da 12 milioni fino a 9 milioni di unità l’anno. Hanno costruito per di più solo pochi anni fa.
È brutale.
Le voci girano. Quattro chiusure di stabilimenti? Centomila tagli di posti di lavoro? Forse.
Queste mosse drastiche potrebbero non essere sufficienti.
Le tariffe mordono. Cambiano le normative. La competizione diventa ogni mese più agguerrita. VW e tutti gli altri si stanno affannando per trovare ciò che la gente vuole veramente comprare.
Quello che succederà dopo, nessuno lo sa.
