Les chiffres ne mentent pas.
Le groupe Volkswagen est en difficulté. Encore. Les ventes ont chuté de 8,6 pour cent au deuxième trimestre, portant la baisse d’une année sur l’autre à 6,3 pour cent. Un vaste effondrement en Chine a englouti toutes les victoires de l’Occident dans son ensemble.
“La situation en Chine reste difficile”
C’était Marcos Schubert. Membre du comité exécutif. Il l’a dit poliment. La réalité est plus crue. Les ventes du géant asiatique ont chuté de 36,6 pour cent entre avril et juin. D’une année sur l’autre, c’est une baisse de 25,9.
Les véhicules électriques locaux ne les ont pas sauvés. Le marché global a de toute façon diminué d’environ 20 pour cent.
Mais il n’y a pas que la Chine.
Moyen-Orient. Afrique. La majeure partie de l’Asie-Pacifique. Tout est en panne.
Où ça s’est bien passé
L’Amérique latine a fait un bond.
Croissance de neuf virgule quatre pour cent au dernier trimestre. Huit virgule trois pour l’année. Cela aide, mais à peine.
L’Europe aussi se porte bien. L’Europe centrale et orientale a enregistré des gains importants, en hausse de 6,7 pour cent au deuxième trimestre et de 7,2 pour cent pour le semestre. L’Europe occidentale a été plus calme – en hausse de seulement 1,8 % sur le trimestre – mais reste globalement positive.
Le mélange américain
L’Amérique du Nord s’est enfin réveillée après un démarrage lent. Les ventes du deuxième trimestre ont bondi de 7,7 pour cent. Le chiffre annuel est cependant toujours en baisse de 3,1. VW accuse les tarifs douaniers. Des maux de tête réglementaires aussi.
Aux États-Unis, la marque principale l’a écrasé.
Les ventes ont augmenté de près de 25 pour cent en trois mois. Près de 90 000 voitures ont bougé. Le Tiguan a mené la charge avec un saut époustouflant de 152,5.
Golf GTI en hausse. Golf R up. Même la carte d’identité originale. Les ventes de Buzz ont plus que doublé, passant de 564 unités à 1 249 au cours de cette période.
Les six premiers mois de 2025 ont enregistré 162 911 livraisons. Environ 3 000 de mieux qu’en 2024.
Pourtant, le luxe saigne.
Porsche a vendu 3 000 voitures de moins qu’au trimestre de l’année dernière. Tout a chuté sauf le 911. Il a augmenté de 39 pour cent.
Audi a plongé.
Baisse de trois virgule zéro pour cent d’avril à juin. Alors que certains modèles comme l’A6 ou le Q5 ont grimpé, la marque dans son ensemble est en baisse de 17 % sur l’année.
La purge
Et maintenant ?
Volkswagen a annoncé un nettoyage massif.
Réduisez le portefeuille de moitié. La moitié des voitures. Soixante-quinze options en moins pour ce qui reste.
“Se concentrer sur les produits et technologies qui apportent… la plus grande valeur ajoutée”
Cela signifie réduire la capacité de production. De 12 millions à 9 millions d’unités par an. Ils ont construit plus il y a quelques années à peine.
C’est brutal.
Les rumeurs tourbillonnent. Quatre fermetures d’usines ? Cent mille suppressions d’emplois ? Peut être.
Ces mesures drastiques pourraient ne pas suffire.
Les tarifs mordent. Changement de réglementation. La concurrence devient chaque mois plus féroce. VW et tous les autres se démènent pour trouver ce que les gens veulent réellement acheter.
Ce qui se passera ensuite est à deviner.
