De cijfers liegen niet.
Volkswagen Groep heeft het moeilijk. Opnieuw. De omzet daalde in het tweede kwartaal met 8,6 procent, wat de jaar-op-jaardaling op 6,3 procent brengt. Een brede ineenstorting in China slokte alle overwinningen in het Westen op.
“De situatie in China blijft uitdagend”
Dat was Marcos Schubert. Lid van het uitvoerend comité. Hij zei het beleefd. De realiteit is grimmiger. De omzet van de Aziatische gigant daalde tussen april en juni met 36,6 procent. Op jaarbasis is het een daling van 25,9.
Lokale elektrische voertuigen hebben hen niet gered. De totale markt kromp sowieso met ongeveer 20 procent.
Maar het is niet alleen China.
Midden-Oosten. Afrika. Het grootste deel van Azië-Pacific. Allemaal naar beneden.
Waar het goed ging
Latijns-Amerika groeide.
Een groei van negen komma vier procent afgelopen kwartaal. Acht komma drie voor het jaar. Dat helpt, maar nauwelijks.
Met Europa gaat het ook goed. Centraal- en Oost-Europa boekten grote winsten, met een stijging van 6,7 procent in het tweede kwartaal en een stijging van 7,2 procent in het halfjaar. West-Europa was rustiger (slechts 1,8 procent gestegen in het kwartaal), maar over het geheel genomen nog steeds positief.
Het Amerikaanse allegaartje
Noord-Amerika werd eindelijk wakker na een trage start. De omzet in het tweede kwartaal steeg met 7,7 procent. Het jaarlijkse aantal is echter nog steeds met 3,1 gedaald. VW geeft de schuld aan tarieven. Ook regelgevende hoofdpijn.
In de VS verpletterde het hoofdmerk het.
Omzet met bijna 25 procent gestegen in drie maanden. Bijna 90.00 auto’s verhuisden. De Tiguan leidde de aanval met een verbijsterende sprong van 152,5.
Golf GTI op. Golf R omhoog. Zelfs de eigenzinnige ID. De verkoop van Buzz is in die periode meer dan verdubbeld: van 564 eenheden naar 1.249.
De eerste zes maanden van 2025 lieten 162.911 leveringen zien. Ongeveer 3.000 beter dan 2024.
Toch bloedt de luxe.
Porsche verkocht 3.000 auto’s minder dan in het kwartaal van vorig jaar. Alles daalde behalve de 911. Hij steeg 39 procent.
Audi zakte.
Een daling van drie komma nul procent van april tot juni. Terwijl sommige modellen zoals de A6 of Q5 stegen, is het merk als geheel dit jaar met 17 procent gedaald.
De zuivering
Dus wat nu?
Volkswagen kondigde een grote schoonmaakactie aan.
Halveer de portefeuille. De helft van de auto’s. Vijfenzeventig opties minder voor wat overblijft.
“Focus op producten en technologieën die… de grootste toegevoegde waarde leveren”
Dat betekent dat de productiecapaciteit moet worden verlaagd. Van 12 miljoen naar 9 miljoen stuks per jaar. Nog maar een paar jaar geleden bouwden ze voor meer.
Het is brutaal.
Geruchten wervelen. Vier fabriekssluitingen? Honderdduizend banenverlies? Misschien.
Deze drastische stappen zijn misschien niet genoeg.
Tarieven bijten. Regelgeving verandert. De concurrentie wordt elke maand heviger. VW en alle anderen zoeken gewoon uit wat mensen eigenlijk willen kopen.
Wat er daarna gebeurt, is voor iedereen een raadsel.
