Het feest loopt ten einde.
Voor de Super Series van de tweede generatie.
De McLaren 788HS uit 2026 laat het doek vallen voor een lijn die in 2017 begon met de 720S. Hij is sneller. Zwaarder. Duur. Een hele hoop duur. We hebben het over meer dan $ 1 miljoen AUD voor de Aussie-modellen. Dat is ongeveer 1,2 miljoen USD, afhankelijk van de dag en de wisselkoers. Het plaatst deze auto regelrecht in het gezelschap van Ferraris en Rolls-Royce sedans van het hoogste niveau.
Niet dat het hulp nodig heeft bij het vinden van concurrenten.
Zeldzame badges
HS.
Hoge sport.
Je hebt het waarschijnlijk al eerder gezien, maar zelden. Slechts twee andere McLarens droegen dit embleem. De MP4-12C HS uit 2012. Vijf eenheden gebouwd. Dan de MSO HS van 2016. Vijfentwintig eenheden. Deze nieuwe jongen in de buurt krijgt een serie van tweehonderd. Een splitsing. Vijftig procent Coupé. Vijftig procent Spider. Allemaal handgemaakt bij McLaren Special Operations in Woking.
Eerste lokale leveringen? Houd je adem niet in tot 2027.
Ruwe cijfers
De naam is niet alleen maar flair. 788 betekent 788 pk. Dat is ongeveer 580 kW.
Het onttroont de 765LT als de krachtigste Super Series-machine ooit samengesteld. Onder de motorkap ligt de 4,0-liter V8 met dubbele turbo. Bekend als de M840T. Gesmede zuigers. Turbo’s met lage traagheid. Twee brandstofpompen die het beest voeden.
Het draait. Snel.
800 Nm koppel komt via een zevenversnellingsbak op de achterwielen terecht. Het gewicht kruipt iets omhoog, naar 1265 kg. Zestien kg meer dan de uitgeklede LT. Maar de verhouding tussen vermogen en gewicht verbetert. 458 kW per ton. De beste uit de stamboom.
Claimde nul tot honderd km/u in 2,8 seconden. Tot 200 km/u? Zeven seconden. De topsnelheid ligt voor deze cijfers op een alledaagse 330 km/u, maar wat maakt het uit. Je zult het nooit legaal raken.
“Betere lichaamscontrole. Precisie. Reactievermogen.”
Het veld van McLaren. Het wordt ondersteund door Proactive Chassis Control III -ophanging en adaptieve dempers. De auto staat 5 mm lager. Gesmede 19-inch en 20-inch lichtmetalen velgen hebben grip op de weg. Ook centrale sloten. Een primeur voor het platform.
Stijl boven inhoud? Nee.
Koolstofvezel eet alles.
Een nieuwe S-Duct-kap. Actieve achterspoiler. Glanzend zwarte dakinlaat. De diffuser omringt vier titanium uitlaatpijpen. Het klinkt ook beter: herziene symposanten maken het high-end gehuil rijker. Intenser.
Jij kiest de afwerking. Glans of Satijn. Jouw keuze.
Binnen? Zelfde cockpit. Het instrumentenpaneel wordt op de kolom gemonteerd. De middenconsole is van licht carbon. De remmen zijn voorzien van remklauwen met zes zuigers en aluminium remschijven, rechtstreeks van de Senna uit 2018. Het stopt. Moeilijk.
Wat komt er daarna?
De Super Series sterft hier.
Maar McLaren gaat niet dood.
Opvolgers? Waarschijnlijk. Geruchten wijzen op een plug-in hybride V8-model. Wordt later dit jaar verwacht. Leveringen in 2027 weer. De wachttijd blijft consistent.
Dan is er de schaduw. De SUV.
Ferrari heeft het gedaan. Aston Martin deed het (DBX ). Lamborghini deed het (Urus – hun bestseller). Nu signaleert CYVN Holdings, die McLaren in april 2025 kocht, expansie. Ze willen een bredere portefeuille. Sneller tempo.
Misschien volgt er een SUV. Misschien een EV.
Forseven (dat opging in de CYVN-structuur) plaagde ooit elektrische ambities online. Brits design ontmoet EV-techniek van wereldklasse. Een mooie zin. Nu leeg? Misschien. Of gewoon geduldig.
De Purosangue is het grote model van Ferrari. De DBX wordt verkocht voor Aston. De Urus houdt de voorraad van Lamborghini hoog.
McLaren is de volgende.
De vraag is niet of. Zo ziet het eruit als het team van Lewis Hamilton terreinwagens begint te bouwen.
