La festa sta finendo.
Per la Super Series di seconda generazione.
Il McLaren 788HS del 2026 cala il sipario su una stirpe iniziata con il 720S nel 2017. È più veloce. Più pesante. Costoso. Molto costoso. Stiamo parlando di oltre $ 1 milione di dollari australiani per i modelli australiani. Si tratta di circa 1,2 milioni di dollari a seconda del giorno e del tasso di cambio. Mette questa vettura esattamente in compagnia delle berline Ferraris e Rolls-Royce di alto livello.
Non che abbia bisogno di aiuto per trovare concorrenti.
Distintivo raro
SA.
Alto Sport.
Probabilmente l’hai già visto, ma raramente. Solo altre due McLaren portavano questo distintivo. MP4-12C HS del 2012. Cinque unità costruite. Poi il MSO HS del 2016. Venticinque unità. Questo nuovo ragazzo nel quartiere ne ottiene una serie di duecento. Una scissione. Cinquanta per cento Coupé. Cinquanta per cento Ragno. Tutto realizzato a mano presso McLaren Special Operations a Woking.
Prime consegne locali? Non trattenere il respiro fino al 2027.
Numeri grezzi
Il nome non è solo stile. 788 significa 788 PS. Si tratta di circa 580 kW.
Detronizza la 765LT come la macchina Super Series più potente mai assemblata. Sotto il cofano si trova il V8 biturbo da 4,0 litri. Conosciuto come M840T. Pistoni forgiati. Turbo a bassa inerzia. Due pompe del carburante che alimentano la bestia.
Gira. Veloce.
800 Nm di coppia colpiscono le ruote posteriori tramite una trasmissione a sette velocità. Il peso aumenta leggermente, fino a 1265 kg. Sedici kg in più rispetto alla LT essenziale. Ma il rapporto peso/potenza migliora. 458 kW per tonnellata. Il migliore dell’albero genealogico.
Dichiarò da zero a cento km/h in 2,8 secondi. Fino a 200 chilometri all’ora? Sette secondi. La velocità massima è di 330 km/h banali per questi numeri, ma chi se ne frega. Non lo colpirai mai legalmente.
“Miglior controllo del corpo. Precisione. Reattività.”
Il discorso della McLaren. È supportato da sospensioni Proactive Chassis Control III e ammortizzatori adattivi. L’auto è abbassata di 5 mm. Le leghe forgiate da 19 e 20 pollici aderiscono alla strada. Anche la chiusura centrale. Una novità assoluta per la piattaforma.
Lo stile piuttosto che la sostanza? No.
La fibra di carbonio mangia tutto.
Una nuova cappa S-Duct. Spoiler posteriore attivo. Presa d’aria sul tetto in nero lucido. Il diffusore circonda quattro tubi di scarico in titanio. Suona anche meglio: i simpositori rivisti rendono l’ululato degli alti più ricco. Più intenso.
Scegli tu la finitura. Lucido o Satinato. La tua scelta.
Dentro? Stessa cabina di pilotaggio. La chiesuola dello strumento è montata sulla colonna. La console centrale è in carbonio leggero. I freni prendono in prestito pinze a sei pistoncini e rotori in alluminio direttamente dalla Senna 2018. Si ferma. Difficile.
Cosa verrà dopo?
La Super Serie muore qui.
Ma la McLaren non sta morendo.
Successori? Probabilmente. Le voci indicano un modello ibrido plug-in V8. Previsto entro la fine dell’anno. Consegne ancora nel 2027. Il tempo di attesa rimane costante.
Poi c’è l’ombra. Il SUV.
La Ferrari lo ha fatto. Aston Martin lo ha fatto (DBX ). Lamborghini lo ha fatto (Urus, il loro bestseller). Ora CYVN Holdings, che ha acquistato la McLaren nell’aprile 2025, segnala un’espansione. Vogliono un portafoglio più ampio. Ritmo più veloce.
Forse segue un SUV. Forse un veicolo elettrico.
Forseven (che si è fusa nella struttura CYVN) una volta aveva accennato online alle ambizioni elettriche. Il design britannico incontra l’ingegneria dei veicoli elettrici di livello mondiale. Una bella frase. Vuoto adesso? Forse. O semplicemente paziente.
Il Purosangue è il modello ad alto volume della Ferrari. La DBX vende per l’Aston. L’Urus mantiene alte le azioni della Lamborghini.
La McLaren è la prossima.
La domanda non è se. È così che appare quando il team di Lewis Hamilton inizia a costruire fuoristrada.
