Die Party geht zu Ende.
Für die Super Series der zweiten Generation.
Der McLaren 788HS von 2026 lässt den Vorhang für eine Linie fallen, die 2017 mit dem 720S begann. Er ist schneller. Schwerer. Teuer. Eine ganze Menge teuer. Wir sprechen von über 1 Million AUD für die australischen Modelle. Das sind je nach Tag und Wechselkurs etwa 1,2 Millionen USD. Damit reiht sich dieses Auto in eine Reihe mit den Oberklasse-Limousinen Ferraris und Rolls-Royce ein.
Nicht, dass es Hilfe bei der Suche nach Konkurrenten braucht.
Seltenes Abzeichen
HS.
Spitzensport.
Sie haben es wahrscheinlich schon einmal gesehen, aber selten. Nur zwei weitere McLarens trugen dieses Abzeichen. Der 2012 MP4-12C HS. Fünf Einheiten gebaut. Dann das 2016 MSO HS. Fünfundzwanzig Einheiten. Dieser Neue im Block bekommt einen Lauf von zweihundert. Eine Spaltung. Fünfzig Prozent Coupé. Fünfzig Prozent Spinne. Alles handgefertigt bei McLaren Special Operations in Woking.
Erste Lieferungen vor Ort? Halten Sie den Atem nicht bis 2027 an.
Rohe Zahlen
Der Name ist nicht nur Flair. 788 bedeutet 788 PS. Das sind etwa 580 kW.
Es entthront die 765LT als leistungsstärkste Maschine der Super Series, die jemals gebaut wurde. Unter der Haube sitzt der 4,0-Liter-Biturbo-V8. Bekannt als M840T. Geschmiedete Kolben. Turbos mit geringer Trägheit. Zwei Kraftstoffpumpen füttern das Biest.
Es dreht sich. Schnell.
800 Nm Drehmoment gelangen über ein Siebenganggetriebe auf die Hinterräder. Das Gewicht steigt leicht an – auf 1265 kg. Sechzehn kg mehr als der abgespeckte LT. Aber das Leistungsgewicht verbessert sich. 458 kW pro Tonne. Das Beste im Stammbaum.
In 2,8 Sekunden von null auf hundert km/h. Auf 200 km/h? Sieben Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt für diese Zahlen bei banalen 330 km/h, aber wen interessiert das? Sie werden es nie legal versuchen.
„Bessere Körperbeherrschung. Präzision. Reaktionsfähigkeit.“
McLarens Pitch. Es wird durch die Proactive Chassis Control III -Federung und adaptive Dämpfer unterstützt. Das Auto liegt 5 mm tiefer. Geschmiedete 19-Zoll- und 20-Zoll-Legierungen sorgen für sicheren Halt auf der Straße. Auch Mittelschlösser. Eine Premiere für die Plattform.
Stil statt Substanz? Nein.
Kohlefaser frisst alles.
Eine neue S-Duct-Haube. Aktiver Heckspoiler. Dacheinlass in glänzend Schwarz. Der Diffusor umgibt vier Titan-Auspuffrohre. Es klingt auch besser – überarbeitete Symposer machen das High-End-Geheul reicher. Intensiver.
Sie wählen das Finish. Glanz oder Satin. Ihre Wahl.
Innen? Gleiches Cockpit. Das Instrumentengehäuse wird an der Säule montiert. Die Mittelkonsole besteht aus leichtem Carbon. Die Bremsen übernehmen Sechskolben-Bremssättel und Aluminiumrotoren direkt vom 2018 Senna. Es hört auf. Hart.
Was kommt als nächstes?
Die Super Series stirbt hier.
Aber McLaren stirbt nicht.
Nachfolger? Wahrscheinlich. Gerüchte deuten auf ein Plug-in-Hybrid-V8-Modell hin. Wird später in diesem Jahr erwartet. Lieferungen wieder im Jahr 2027. Die Wartezeit bleibt konstant.
Dann ist da noch der Schatten. Der SUV.
Ferrari hat es geschafft. Aston Martin hat es geschafft (DBX ). Lamborghini hat es geschafft (Urus – ihr Bestseller). Jetzt signalisiert CYVN Holdings, das McLaren im April 2025 gekauft hat, eine Expansion. Sie wollen ein breiteres Portfolio. Schnelleres Tempo.
Vielleicht folgt ein SUV. Vielleicht ein EV.
Forseven (das in die CYVN-Struktur aufging) hat einst online elektrische Ambitionen angepriesen. Britisches Design trifft auf erstklassige Elektrotechnik. Ein schöner Satz. Jetzt leer? Vielleicht. Oder einfach nur geduldig.
Der Purosangue ist Ferraris Großserienmodell. Der DBX wird für Aston verkauft. Der Urus hält den Bestand von Lamborghini hoch.
Als nächstes kommt McLaren.
Die Frage ist nicht ob. So sieht es aus, wenn das Team von Lewis Hamilton mit dem Bau von Offroadern beginnt.
