Giugno 1987. Auto e autista. La scena mondiale della stampa automobilistica appartiene solitamente ai soliti noti. Ferrari. Porsche. Mercedes. Honda. Forse una Pontiac che sta tornando alla ribalta. I ragazzini, come lo Yugo? Esistono solo per far sembrare glamour le grandi auto. Sollievo comico. Ma Isuzu? Isuzu continua a essere relegato nella linea del coro nonostante abbia un vero potere da star. Finora.
L’Impulse è stato lanciato nel 1983. Giorgio Giugiaro ha progettato la carrozzeria. Tutti rimasero senza fiato davanti allo stile. Era elegante. Moderno. Affilato. Ma l’auto stessa? Guidava come un telaio di peso medio che fatica a sollevare un motore leggero. Basato sulla piattaforma Chevy Chevette. Asse motore nella parte posteriore. Aveva un bell’aspetto, hanno detto i recensori, ma nient’altro. Nessuna chiamata alla ribalta lì.
Poi arrivò il 1985. Isuzu ha risolto il problema del botteghino. Hanno montato un turbo e un intercooler. Un quattro cilindri in linea da 2,0 litri è passato da 90 cavalli a 140. Le sospensioni sono state ottimizzate. All’improvviso le recensioni migliorarono.
Il 1987 porta la RS Turbo. È il nuovo pacchetto. Ed è diverso. Principalmente nella vernice. Bianco su bianco, ad eccezione dei paraurti grigi, dei pannelli sottoporta e dello spoiler posteriore abbinato. Le decalcomanie sui finestrini laterali completano il look. Sotto il cofano? È ancora quel turbo da 2,0 litri. Ma il resto è diverso. Differenziale a slittamento limitato. Barre antirollio più spesse. Molle più rigide. Pneumatici migliori. Gli Impulsi Standard indossano Bridgestone Regno. La RS diventa Bridgestone Potenza RE-71 direzionali. Anche più ampio. Serie 205 contro 195. Non esiste un’opzione automatica qui. Solo un manuale a cinque velocità.
Dentro? Sedili in tessuto grigio euro. Tutto il resto rispecchia il Turbo base. Il kit standard è generoso. AC. Alzacristalli elettrici. Volante in pelle. Il sedile del conducente si regola in sette modi. I sedili posteriori si ripiegano singolarmente. Poltrone reclinabili a quattro posizioni. Stereo AM/FM con cassetta ed equalizzatore. Specchi elettrici. Tergicristallo posteriore. Disappannatore. Tutto standard.
Ma il vero trucco è il design degli interni. Dettagli artistici ovunque. Pod di controllo regolabili vicino agli strumenti. Bocchetta dell’aria a scomparsa sul lato conducente. Braccioli scolpiti. Posacenere e accendini individuali. Anche gli occhielli in gomma per i montanti del poggiatesta. Sembra un’auto da esposizione. Sembra un’auto da esposizione. Il problema? È stretto. Davvero stretto. Adulti dietro? Lasci perdere. Solo bambini. Inoltre, nessun indicatore di boost. Strana omissione.
Allora come si guida?
Ci siamo allacciati il computer di bordo. 7,7 secondi a 60 mph. È rispettabile. Lassù con la Saab 9-3, la Pontiac Fiero, la Mitsubishi Starion e persino la Maserati. Quarto di miglio in 15,9 secondi. Velocità massima intorno ai 130 km/h. L’impugnatura laterale ammonta a un solido 0,80 g. Si abbina a una Mercedes 190E o una Toyota Supra. La frenata da 70 è nella media. 196 piedi per fermarsi.
Guidarlo però? Devi prestare attenzione. Al giorno d’oggi la maggior parte dei guidatori si aspetta manierismi da guida anteriore. L’Impulse non lo fa. Ha un asse posteriore vivo. È… beh, è vivo.
Guida forte. Dai un po’ di gas a metà curva. L’asse posteriore si avvolge. La coda esce. È sovrasterzo. Frena troppo tardi in curva e la parte posteriore scivola. La fluidità è la chiave. La RS richiede input fluidi. Vuole fluire, non essere strattonato. Se la strada è perfetta? Puoi scolpire apici puliti per ore. È esilarante. Forse terrificante se ti manca la fiducia. Su un pavimento rotto però? La parte posteriore rimbalza. L’asse motore fatica a mantenere le gomme piatte. Sguazza. Inizi immediatamente a sognare la sospensione indipendente.
Non rende l’Impulse una superstar. Non proprio. Ma spinge il coupé fuori dai cantanti di supporto e più vicino al centro della scena. Isuzu ha costruito un pacchetto migliore qui. Ha ciò di cui ha bisogno. Con un’altra modifica, magari alla sospensione posteriore, potrebbe essere l’attrazione principale dello spettacolo.
