Juni 1987. Mobil dan Sopir. Pers otomotif dunia biasanya menjadi milik para tersangka. Ferrari. Porsche. mercedes. Honda. Mungkin Pontiac akan kembali lagi. Si kecil, seperti Yugo? Mereka ada hanya untuk membuat mobil besar terlihat glamor. Bantuan komik. Tapi Isuzu? Isuzu terus terdegradasi ke bagian chorus meskipun memiliki kekuatan bintang yang nyata. Sampai sekarang.
Impulse diluncurkan pada tahun 1983. Giorgio Giugiaro mendesain bodinya. Semua orang terkesiap melihat gayanya. Itu ramping. Modern. Tajam. Tapi mobil itu sendiri? Ia melaju seperti sasis kelas menengah yang berjuang untuk mengangkat mesin yang ringan. Berdasarkan platform Chevy Chevette. Poros hidup di belakang. Kelihatannya bagus, kata pengulas, tapi tidak ada yang lain. Tidak ada panggilan tirai di sana.
Kemudian tahun 1985 melanda. Isuzu memperbaiki masalah box-office. Mereka memasang turbo dan intercooler. Mesin empat silinder segaris 2.0 liter berubah dari 90 tenaga kuda menjadi 140. Suspensinya diubah. Tiba-tiba ulasannya membaik.
1987 menghadirkan RS Turbo. Ini paket baru. Dan itu berbeda. Kebanyakan di bagian cat. Putih di atas putih, kecuali bemper abu-abu, panel rocker, dan spoiler belakang yang serasi. Stiker di jendela samping melengkapi tampilannya. Di bawah tenda? Masih turbo 2.0L. Tapi sisanya berbeda. Diferensial selip terbatas. Batang anti-gulung yang lebih tebal. Pegas yang lebih kaku. Ban yang lebih baik. Impuls Standar memakai Bridgestone Regno. RS mendapatkan Bridgestone Potenza RE-71 terarah. Lebih luas juga. Seri 205 versus 195. Tidak ada opsi otomatis di sini. Manual lima kecepatan saja.
Di dalam? Kursi kain Euro-abu-abu. Segala sesuatu yang lain mencerminkan basis Turbo. Perlengkapan standar sangat murah hati. AC. jendela daya. Roda kemudi kulit. Kursi pengemudi dapat diatur dalam tujuh cara. Kursi belakang dapat dilipat satu per satu. Kursi malas empat posisi. Stereo AM/FM dengan kaset dan equalizer. Cermin kekuatan. Penghapus belakang. Penghilang kabut. Semuanya standar.
Namun trik sebenarnya adalah desain interiornya. Detail seni di mana-mana. Pod kontrol yang dapat disesuaikan di dekat instrumen. Ventilasi udara pop-up di sisi pengemudi. Sandaran tangan yang dipahat. Asbak dan korek api individu. Bahkan grommet karet untuk tiang sandaran kepala. Itu terlihat seperti mobil pertunjukan. Rasanya seperti mobil pertunjukan. Tangkapannya? Ini ketat. Sangat ketat. Orang dewasa di belakang? Lupakan. Hanya anak-anak. Juga, tidak ada pengukur peningkatan. Kelalaian yang aneh.
Jadi bagaimana cara mengemudinya?
Kami terikat pada komputer onboard. 7,7 detik hingga 60 mph. Itu terhormat. Setingkat dengan Saab 9-3, Pontiac Fiero, Mitsubishi Starion, bahkan Maserati. Seperempat mil dalam 15,9 detik. Kecepatan tertinggi sekitar 130 mph. Pegangan lateral berada pada berat 0,80g. Cocok dengan Mercedes 190E atau Toyota Supra. Pengereman dari 70 rata-rata. 196 kaki untuk berhenti.
Tapi mengendarainya? Anda perlu memperhatikan. Kebanyakan pengemudi mengharapkan perilaku penggerak depan akhir-akhir ini. Impuls tidak melakukan itu. Ia memiliki poros belakang aktif. Itu… yah, itu hidup.
Berkendara dengan keras. Lemparkan throttle di tengah tikungan. Poros belakang berputar. Ekornya keluar. Itu terlalu berlebihan. Rem terlambat hingga menikung, dan bagian belakang tergelincir. Kelancaran adalah kuncinya. RS menuntut masukan yang lancar. Ia ingin mengalir, bukan tersentak. Jika jalannya sempurna? Anda dapat mengukir puncak yang bersih selama berjam-jam. Ini menggembirakan. Mungkin menakutkan jika Anda kurang percaya diri. Tapi di trotoar rusak? Bagian belakang memantul. Gandar aktif kesulitan menjaga ban tetap rata. Itu berkubang. Anda segera mulai bermimpi tentang penangguhan independen.
Itu tidak membuat Impuls menjadi superstar. Kurang tepat. Tapi hal itu mendorong coupe keluar dari penyanyi cadangan dan lebih dekat ke pusat panggung. Isuzu telah membangun paket yang lebih baik di sini. Ia memiliki apa yang dibutuhkannya. Dengan satu perubahan lagi—mungkin pada suspensi belakang—ini mungkin akan menjadi berita utama.
