Červen 1987. Časopis Auto a řidič. Světové automobilové tiskové scéně obvykle dominují známá jména. Ferrari. Porsche. Mercedes. Honda. Možná se také Pontiac vrátí do provozu. A co malí hráči jako Yugo? Existují pouze proto, aby velká auta vypadala ještě okouzlující. Komická zábava. Ale Isuzu? Isuzu je neustále odsouváno do řad komparzistů, navzdory skutečnému hvězdnému potenciálu. Až do dneška.
Impuls byl publikován v roce 1983. Design karoserie provedl Giorgetto Giugiaro. Všichni nad tím stylem zalapali po dechu. Zjednodušené. Moderní. Pikantní. Ale co auto? Choval se jako středně těžké radarové dělo, které se snažilo zvednout lehký motor. Založeno na platformě Chevy Chevette. Vzadu je průběžný nosník. Jak řekli recenzenti, měl skvělý vzhled, ale nic moc jiného. Žádné ovace ve stoje.
Pak přišel rok 1985. Isuzu vyřešilo problém s pokladnou. Našroubovali turbo a mezichladič. Dvoulitrová řadová čtyřka narostla z 90 koní na 140. Odpružení trochu ztuhlo. A najednou se recenze zlepšily.
Rok 1987 přinesl RS Turbo. Toto je nový balíček. A on je jiný. Hlavně barva. Bílá na bílé kromě šedých nárazníků, prahů a odpovídajícího zadního spoileru. Vzhled doplňují samolepky na boční okna. Pod kapotou? Stále stejné 2,0litrové turbo. Ale zbytek je jiný. Diferenciál s omezeným prokluzem. Zesílené stabilizátory. Tužší pružiny. Lepší pneumatiky. Standardní Impulsy jsou obuté do pneumatik Bridgestone Regno. A RS – směrový Bridgestone Potenza RE-71. Jsou širší. 205. profil versus 195. Není zde žádný variátor. Pouze pětistupňový manuál.
Uvnitř? Látkové sedačky Euro šedé. Vše ostatní odpovídá základní verzi Turbo. Standardní výbava je velkorysá. Klimatizace. Elektricky ovládaná okna. Kožený volant. Sedadlo řidiče je nastavitelné v sedmi směrech. Zadní sedadla se skládají jednotlivě. Čtyři polohy naklonění. AM/FM stereo systém s kazetovým magnetofonem a ekvalizérem. Elektricky nastavitelná zrcátka. Stěrač zadního skla. Vyhřívané sklo. To vše je standardní.
Ale skutečným trikem je design interiéru. Umělé detaily jsou všude. Přizpůsobitelné řídicí jednotky vedle palubní desky. Zatahovací vzduchový deflektor na straně řidiče. Tvarované područky. Jednotlivé popelníky a zapalovače cigaret. Dokonce i gumové průchodky pro opěrky hlavy. Vypadá to jako show car. Cítí se jako show car. Trik? Úzce. Opravdu těsné. Dospělí vzadu? Zapomeň na to. Pouze děti. Nechybí ani snímač tlaku turbíny. Zvláštní opomenutí.
Jak to tedy jezdí?
Připojili jsme palubní počítač. 7,7 sekundy na 60 mph. Stojí to za to. Na stejné úrovni jako Saab 9-3, Pontiac Fiero, Mitsubishi Starion, dokonce i Maserati. Čtvrt míle za 15,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je asi 130 mph. Boční retence v pevném stavu 0,80 g. Pasuje na Mercedes 190E nebo Toyotu Supra. Brzdění ze 100 km/h je průměrné. 196 stop na zastávku.
Ale řízení? Zde musíte být opatrní. Většina řidičů dnes očekává chování vozu s předním náhonem. Impuls se tak nechová. Má pevnou zadní nápravu. Je… no, je živý.
Benzín v zatáčce. Uprostřed oblouku sešlápněte plyn. Zadní náprava se protáčí. Ocas vyletí ven. Tohle je smyk. Brzděte příliš pozdě před zatáčkou a zadní část bude plavat. Hladkost je klíčem. RS vyžaduje plynulou akci. Chce to proudit, ne cukat. Co když je cesta perfektní? Můžete strávit hodiny broušením rohových vrcholů. Je to vzrušující. Nebo děsivé, pokud nemáte důvěru. Ale na rozbitém asfaltu? Zadní část skáče. Souvislý paprsek nemůže udržet pneumatiky pevně na zemi. Slídí. A okamžitě začnete snít o nezávislém zavěšení.
To z Impulse nedělá superstar. vůbec ne. Vede ale oddíl ven ze sboru a blíž ke středu jeviště. Isuzu zde vytvořilo nejlepší balíček. Má vše, co potřebuje. S jednou dodatečnou vychytávkou – možná k zadnímu zavěšení – by to mohla být výstavní zátka.
