Cinque anni sono tanti negli anni automobilistici. Mitsubishi Motors è tornata nel Regno Unito, rallentando solo leggermente dopo una pausa di cinque anni. Nemmeno loro torneranno con un lamento.
Il primo veicolo a uscire è il nuovo Outlander PHEV.
Ricordi quando gli ibridi plug-in erano visti solo come il noioso trampolino di lancio prima dell’arrivo dei “veri” veicoli elettrici? Sì, quei giorni sono finiti.
I PHEV stanno prosperando. Agli automobilisti piace avere entrambi i mondi. Ottieni autonomia elettrica per il tragitto giornaliero e zero ansia da autonomia durante un lungo viaggio. Inoltre, rappresentano un sogno in termini di cancellazione fiscale per le flotte aziendali a causa delle basse aliquote Benefit in Kind (BIK). Il mercato è sano. Mitsubishi vuole una fetta della torta.
Il contesto aiuta. Nel marzo 2025, la Jaecoo 4 è diventata l’auto nuova più venduta con 10.827 immatricolazioni, e i plug-in dominano la scena.
Più spazio. Più portata. Altre cose.
L’Outlander 2025 parte da £46.995. È un prezzo premium, certo, ma guarda gli aggiornamenti. È più grande. Sembra più audace (lo adori o lo odi, quella faccia da “Dynamic Shield”, è inconfondibile). E forse la cosa più importante per le famiglie: ha una configurazione opzionale a sette posti.
Trova sette posti in un PHEV. È quasi impossibile.
Sotto il cofano, il cuore è familiare. Un motore a benzina da 2,4 litri si accoppia con una batteria più grande da 27,7kWh. Due motori elettrici davanti e dietro ti danno 295 CV alla spina.
Adesso sono le statistiche a parlare:
– Autonomia elettrica: 53 miglia (utile, finalmente).
– 0-100 km/h: 7,9 secondi (abile, non frenetico).
– Autonomia massima: ~500 miglia quando è pieno.
– Emissioni di CO2: 20g/km.
Entra. Adesso sembra una vera macchina per adulti. L’aumento di qualità è evidente. Superfici morbide al tatto laddove una volta c’era la plastica dura. Mitsubishi in realtà ha mantenuto i pulsanti fisici per il controllo del clima – una rarità di questi tempi – e questo guadagna rispetto.
Spazio per le gambe posteriori? Generoso. La terza fila? Va bene per i bambini, viaggi brevi. Non aspettarti che gli adulti sgranchiscano le gambe. Ma lo spazio per i bagagli è intelligente. Piega le due posteriori e ottieni 872 litri. Piegare anche la seconda fila? Quasi 2 metri cubi. Sono 1.831 litri di bottino.
“Di classe, liscio e davvero spazioso.”
Puoi scegliere tra l’allestimento Nativa a sette posti o le specifiche Diamond a cinque posti. Entrambi sono dotati di display per il conducente da 12,3″ e touchscreen centrale abbinato. La tecnologia di sicurezza è standard su tutta la linea. Sedili anteriori? Supporto sorprendentemente buono. Non ti senti come se fossi appollaiato su uno scaffale.
Guidarlo
La modalità EV è silenziosa. Il passaggio alla benzina? Appena percettibile.
Mettilo a terra o raggiungi un livello di batteria basso e il motore si avvia. Non urla. Funziona e basta. C’è un quadrante per le modalità di guida (Eco, Normale, Power), ma l’auto si guida principalmente da sola tra le strategie ibride. Guida elettrica. Ibrido di serie in cui il motore genera energia. Ibrido parallelo dove si uniscono velocemente.
E sì, se scarichi la batteria in autostrada, puoi far funzionare appositamente il motore a benzina per ricaricarla. Usalo in una città. È un’ingegneria intelligente.
La manovrabilità sembra solida. Non sportivo, ma connesso. La corsa assorbe le buche senza avere la sensazione di fluttuare in una nuvola. Lo sterzo è ponderato correttamente. Mitsubishi ha resistito alla tentazione di una trasmissione CVT a scatti, attenendosi a una trasmissione diretta che in realtà suona piacevole.
Fuoristrada?
L’ho portato nel fango nel Wiltshire al momento del lancio. Non un terreno serio, solo… un terreno disordinato. Il S-AWC (controllo integrale) ha tenuto insieme. Può gestire neve, ghiaia, scivoloni e scivoli. Non vincerà la Dakar, ma non si romperà nemmeno.
La ricarica completa richiede 30 minuti con i caricabatterie rapidi. Tariffe domestiche? Fino a sei ore e mezza con connessioni lente. La frenata Regen si regola tramite i paddle al volante. Intuitivo.
Il controllo della realtà
Come ogni PHEV, è vittima delle tue abitudini di guida.
Tienilo collegato ed è economico come un chip. La maggior parte dei viaggi nel Regno Unito sono inferiori a 50 miglia, giusto? Raramente potresti comprare benzina.
Percorri lunghe distanze, però, saltando in autostrada, con la batteria scarica, e l’economia scende a 35-45 mpg. Accettabile? Forse. Efficiente rispetto a un SUV full diesel? Certo. Ma non sconvolgente.
La durabilità è sempre stata un tropo Mitsubishi. È ancora vero? Difficile da dire. Ciò che è certo è la garanzia.
Otto anni o 100.000 miglia.
Sia per auto che per batteria. Cinque anni anche di soccorso stradale. Questa è una garanzia folle.
Rimorchia 1.600 kg, completamente frenato.
La Mitsubishi Outlander PHEV ritorna non solo come un’auto, ma come una proposta. £ 47.000 sono alti per un SUV familiare di medie dimensioni? Nel clima di oggi? Probabilmente no. Fa quello che dice. Lo fa senza intoppi.
Se questo lo renda il miglior PHEV in circolazione rimane una conversazione.
