Cinq ans, c’est long dans le domaine de l’automobile. Mitsubishi Motors est de retour au Royaume-Uni, traînant légèrement les pieds après une interruption de cinq ans. Ils ne reviennent pas non plus en gémissant.
Le premier véhicule à sortir est le nouveau Outlander PHEV.
Vous vous souvenez de l’époque où les hybrides rechargeables n’étaient considérés que comme un tremplin ennuyeux avant l’arrivée des « vrais » véhicules électriques ? Ouais, ces jours sont révolus.
Les PHEV prospèrent. Les conducteurs aiment avoir les deux mondes. Vous bénéficiez d’une autonomie électrique pour les déplacements domicile-travail et d’une anxiété d’autonomie nulle lors d’un long voyage en voiture. De plus, ils constituent un rêve de déduction fiscale pour les flottes d’entreprises en raison des faibles taux d’avantages en nature (BIK). Le marché est sain. Mitsubishi veut une part du gâteau.
Le contexte aide. En mars 2025, la Jaecoo 4 est devenue la voiture neuve la plus vendue avec 10 827 immatriculations, les plug-ins dominant la scène.
Plus de place. Plus de portée. Plus de trucs.
L’Outlander 2025 commence à 46 995 £. C’est un prix élevé, bien sûr, mais regardez les mises à niveau. C’est plus gros. Il a l’air plus audacieux (aimez-le ou détestez ce visage « Dynamic Shield », c’est indubitable). Et peut-être le plus important pour les familles : il propose une configuration optionnelle à sept places.
Trouvez sept sièges dans un PHEV. C’est presque impossible.
Sous le capot, le cœur est familier. Un moteur essence de 2,4 litres s’associe à une batterie plus grande 27,7 kWh. Deux moteurs électriques à l’avant et à l’arrière vous donnent 295 ch à volonté.
Les statistiques parlent désormais :
– Autonomie électrique : 53 miles (utile, enfin).
– 0-62 mph : 7,9 secondes (adepte, pas frénétique).
– Portée maximale : ~ 500 miles une fois plein.
– Émissions de CO2 : 20g/km.
Entrer. On dirait maintenant une vraie voiture pour adultes. La différence de qualité est perceptible. Surfaces douces au toucher là où se trouvait autrefois le plastique dur. Mitsubishi a en fait conservé des boutons physiques pour la climatisation – une rareté de nos jours – et cela mérite le respect.
De l’espace pour les jambes à l’arrière ? Généreux. La troisième rangée ? Bien pour les enfants, courts trajets. Ne vous attendez pas à ce que les adultes se dégourdissent les jambes. Mais l’espace pour les bagages est astucieux. Pliez les deux dossiers, obtenez 872 litres. Pliez également la deuxième rangée ? Près de 2 mètres cubes. Cela représente 1 831 litres de transport.
“Classique, lisse et réellement spacieux.”
Vous avez le choix entre la version Nativa à sept places ou la version Diamond à cinq places. Les deux sont équipés d’un écran conducteur de 12,3″ et d’un écran tactile central assorti. La technologie de sécurité est standard dans tous les domaines. Sièges avant ? Un soutien étonnamment bon. Vous n’avez pas l’impression d’être perché sur une étagère.
Le conduire
Le mode EV est silencieux. Le passage à l’essence ? A peine perceptible.
Mettez-le au sol ou atteignez un niveau de batterie faible et le moteur démarre. Il ne crie pas. Cela fonctionne. Il existe un cadran pour les modes de conduite (Eco, Normal, Power), mais la voiture se conduit principalement entre les stratégies hybrides. Conduite EV. Hybride de série où le moteur génère du jus. Hybride parallèle où ils se rassemblent à grande vitesse.
Et oui, si vous déchargez la batterie sur l’autoroute, vous pouvez faire tourner le moteur essence spécifiquement pour la recharger. Utilisez-le dans une ville. C’est une ingénierie intelligente.
La manipulation semble solide. Pas sportif, mais connecté. Le trajet absorbe les nids-de-poule sans avoir l’impression de flotter dans un nuage. La direction est pondérée à droite. Mitsubishi a résisté à la tentation d’une transmission CVT saccadée, s’en tenant à une transmission directe qui semble en fait agréable.
Hors route ?
Je l’ai emmené dans la boue dans le Wiltshire au lancement. Pas de terrain sérieux, juste… un terrain en désordre. Le S-AWC (commande intégrale) a tenu bon. Il peut gérer la neige, le gravier et les glissades. Il ne gagnera pas le Dakar, mais il ne cassera pas non plus.
La charge prend 30 minutes pour être complète sur les chargeurs rapides. Charge à domicile ? Jusqu’à six heures et demie sur les connexions lentes. Le freinage régénératif s’ajuste via les palettes au volant. Intuitif.
Le test de la réalité
Comme tout PHEV, il est victime de vos habitudes de conduite.
Gardez-le branché, et c’est aussi bon marché que des puces. La plupart des trajets au Royaume-Uni font moins de 50 miles, n’est-ce pas ? Vous achetez rarement de l’essence.
Par contre, parcourez de longues distances (saut d’autoroute, batterie à plat) et l’économie tombe à 35-45mpg. Acceptable ? Peut-être. Efficace par rapport à un SUV 100% diesel ? Bien sûr. Mais pas bouleversant.
La durabilité a toujours été un trope de Mitsubishi. Est-ce toujours vrai ? Difficile à dire. Ce qui est sûr, c’est la garantie.
Huit ans ou 100 000 miles.
Pour la voiture et la batterie. Cinq ans d’assistance routière également. C’est une garantie insensée.
Il tracte 1 600 kg, entièrement freiné.
Le Mitsubishi Outlander PHEV revient non seulement comme voiture, mais comme proposition. Est-ce que 47 000 £ sont élevés pour un SUV familial de taille moyenne ? Dans le climat actuel ? Probablement pas. Il fait ce qu’il dit. Cela le fait en douceur.
Que cela en fasse le meilleur PHEV du marché reste une discussion.
