Cinco años es mucho tiempo en los años del automóvil. Mitsubishi Motors ha regresado al Reino Unido, lentamente, después de una pausa de cinco años. Tampoco volverán con un gemido.
El primer vehículo en salir es el nuevo Outlander PHEV.
¿Recuerdas cuando los híbridos enchufables eran vistos como el aburrido trampolín del medio antes de que llegaran los vehículos eléctricos “reales”? Sí, esos días se acabaron.
Los PHEV están prosperando. A los conductores les gusta tener ambos mundos. Obtienes autonomía eléctrica para el viaje diario y cero ansiedad por la autonomía en un viaje largo por carretera. Además, son un sueño de deducción de impuestos para las flotas de empresas debido a las bajas tasas de Beneficio en Especie (BIK). El mercado está sano. Mitsubishi quiere un trozo del pastel.
El contexto ayuda. En marzo de 2025, el Jaecoo 4 se convirtió en el coche nuevo más vendido con 10.827 matriculaciones, dominando la escena los enchufables.
Más espacio. Más alcance. Más cosas.
El Outlander 2025 comienza en £46,995. Es un precio superior, claro, pero mira las actualizaciones. Es más grande. Se ve más atrevido (me encanta o odias esa cara de “Escudo dinámico”, es inconfundible). Y quizás lo más importante para las familias: tiene una configuración opcional de siete asientos.
Encuentra siete asientos en un PHEV. Es casi imposible.
Debajo del capó, el corazón resulta familiar. Un motor de gasolina de 2,4 litros se combina con una batería más grande de 27,7 kWh. Dos motores eléctricos delante y detrás te dan 295 CV disponibles.
Las estadísticas hablan por sí solas ahora:
– Autonomía eléctrica: 53 millas (útil, por fin).
– 0-62 mph: 7,9 segundos (experto, no frenético).
– Alcance máximo: ~500 millas cuando está lleno.
– Emisiones de CO2: 20g/km.
Entra. Ahora se siente como un verdadero automóvil para adultos. Se nota el aumento de calidad. Superficies suaves al tacto donde antes había plástico duro. De hecho, Mitsubishi mantuvo botones físicos para el control del clima, una rareza en estos días, y eso se gana el respeto.
¿Espacio para las piernas en la parte trasera? Generoso. ¿La tercera fila? Bien para niños, viajes cortos. No espere que los adultos estiren las piernas. Pero el espacio para el equipaje es inteligente. Dobla los dos traseros y obtienes 872 litros. ¿Doblar la segunda fila también? Casi 2 metros cúbicos. Son 1.831 litros de transporte.
“Elegante, suave y realmente espacioso”.
Puedes elegir entre la versión Nativa de siete asientos o la versión Diamond de cinco asientos. Ambos incluyen una pantalla para el conductor de 12,3″ y una pantalla táctil central a juego. La tecnología de seguridad es estándar en todos los ámbitos. ¿Asientos delanteros? Sorprendentemente buen soporte. No te sientes como si estuvieras encaramado en un estante.
Conduciéndolo
El modo EV es silencioso. ¿El cambio a la energía de gasolina? Apenas se nota.
Si pisas el suelo o alcanzas un nivel de batería bajo, el motor arranca. No chirría. Simplemente funciona. Hay un dial para los modos de conducción (Eco, Normal, Power), pero el automóvil se conduce principalmente solo entre las estrategias híbridas. Conducción de vehículos eléctricos. Híbrido de serie donde el motor genera jugo. Híbrido paralelo donde se unen a gran velocidad.
Y sí, si agotas la batería en la carretera, puedes hacer funcionar el motor de gasolina específicamente para cargarla nuevamente. Úsalo en una ciudad. Es una ingeniería inteligente.
El manejo se siente sólido. No deportivo, pero conectado. El paseo absorbe los baches sin sentirte como si estuvieras flotando en una nube. La dirección tiene el peso correcto. Mitsubishi resistió la tentación de una transmisión CVT entrecortada y se apegó a una transmisión directa que realmente suena agradable.
¿Todoterreno?
Lo llevé al barro en Wiltshire durante el lanzamiento. No es un terreno serio, sólo… terreno desordenado. El S-AWC (control en todas las ruedas) se mantuvo unido. Puede manejar nieve, grava y resbalones y toboganes. No ganará el Dakar, pero tampoco se romperá.
La carga tarda 30 minutos en completarse con cargadores rápidos. ¿Cargo a domicilio? Hasta seis horas y media en conexiones lentas. El frenado regenerativo se ajusta mediante levas en el volante. Intuitivo.
La verificación de la realidad
Como cualquier PHEV, es víctima de tus hábitos de conducción.
Mantenlo enchufado y es barato como un chip. La mayoría de los viajes en el Reino Unido son de menos de 50 millas, ¿verdad? Es posible que rara vez compre gasolina.
Sin embargo, recorra largas distancias (salte de autopista, batería descargada) y la economía cae a 35-45 mpg. ¿Aceptable? Quizás. ¿Eficiente en comparación con un SUV totalmente diésel? Claro. Pero no trascendental.
La durabilidad siempre ha sido un tropo de Mitsubishi. ¿Sigue siendo cierto? Es difícil de decir. Lo que sí es seguro es la garantía.
Ocho años o 100,000 millas.
Tanto para coche como para batería. Cinco años de asistencia en carretera también. Esa es una garantía demencial.
Remolca 1.600 kg, totalmente frenado.
El Mitsubishi Outlander PHEV regresa no sólo como un automóvil, sino como una propuesta. ¿47.000 libras esterlinas son elevadas para un SUV familiar de tamaño mediano? ¿En el clima actual? Probablemente no. Hace lo que dice. Lo hace sin problemas.
Sigue siendo una conversación si eso lo convierte en el mejor PHEV que existe.
