Cinco anos é muito tempo em anos automotivos. A Mitsubishi Motors voltou ao Reino Unido, arrastando-se apenas ligeiramente após um hiato de cinco anos. Eles também não vão voltar com um gemido.
O primeiro veículo a sair é o novo Outlander PHEV.
Lembra quando os híbridos plug-in eram vistos apenas como o trampolim chato do filho do meio antes da chegada dos EVs “reais”? Sim, esses dias acabaram.
Os PHEVs estão prosperando. Os motoristas gostam de ter os dois mundos. Você obtém autonomia elétrica para o trajeto e zero ansiedade de autonomia em uma longa viagem. Além disso, eles são um sonho de redução de impostos para frotas de empresas devido às baixas taxas de Benefício em Espécie (BIK). O mercado está saudável. A Mitsubishi quer um pedaço do bolo.
O contexto ajuda. Em março de 2025, o Jaecoo 4 se tornou o carro novo mais vendido, com 10.827 registros, com plug-ins dominando o cenário.
Mais espaço. Mais alcance. Mais coisas.
O Outlander 2025 começa em £46.995. É um preço premium, claro, mas observe as atualizações. É maior. Parece mais ousado (ame ou odeie aquela cara de ‘Escudo Dinâmico’, é inconfundível). E talvez o mais importante para as famílias: tem uma configuração opcional de sete lugares.
Encontre sete assentos em um PHEV. É quase impossível.
Sob o capô, o coração é familiar. Uma gasolina de 2,4 litros é combinada com uma bateria maior de 27,7 kWh. Dois motores elétricos dianteiros e traseiros proporcionam 295 cv disponíveis.
As estatísticas falam agora:
– Alcance elétrico: 53 milhas (útil, finalmente).
– 0-62 mph: 7,9 segundos (adepto, não frenético).
– Alcance máximo: ~500 milhas quando cheio.
– Emissões de CO2: 20g/km.
Entre. Parece um carro adulto de verdade agora. O aumento de qualidade é perceptível. Superfícies de toque suave onde antes havia plástico rígido. Na verdade, a Mitsubishi manteve botões físicos para controle do clima – uma raridade hoje em dia – e isso merece respeito.
Espaço para as pernas traseiro? Generoso. A terceira fila? Bom para crianças, viagens curtas. Não espere que os adultos estiquem as pernas. Mas o espaço para bagagem é inteligente. Dobre as duas costas e obtenha 872 litros. Dobre a segunda linha também? Quase 2 metros cúbicos. São 1.831 litros de transporte.
“Classe, suave e realmente espaçoso.”
Você pode escolher entre o acabamento Nativa de sete lugares ou a especificação Diamond de cinco lugares. Ambos possuem um display do motorista de 12,3″ e uma tela sensível ao toque central correspondente. A tecnologia de segurança é padrão em todos os aspectos. Bancos dianteiros? Suporte surpreendentemente bom. Você não se sente como se estivesse empoleirado em uma prateleira.
Dirigindo
O modo EV é silencioso. A mudança para energia a gasolina? Quase imperceptível.
Pise ou atinja um nível de bateria baixo e o motor entra em ação. Ele não grita. Simplesmente funciona. Há um dial para modos de direção (Eco, Normal, Power), mas o carro dirige sozinho principalmente entre as estratégias híbridas. Unidade EV. Série híbrida onde o motor gera energia. Híbrido paralelo onde eles se unem em alta velocidade.
E sim, se você descarregar a bateria na estrada, poderá ligar o motor a gasolina especificamente para carregá-la novamente. Use isso em uma cidade. É uma engenharia inteligente.
O manuseio parece sólido. Não é esportivo, mas conectado. O passeio absorve buracos sem parecer que você está flutuando em uma nuvem. A direção tem o peso correto. A Mitsubishi resistiu à tentação de uma transmissão CVT brusca, optando por uma transmissão direta que realmente parece agradável.
Fora de estrada?
Levei-o para a lama em Wiltshire no lançamento. Não é um terreno sério, apenas… terreno confuso. O S-AWC (controle de todas as rodas) manteve-se unido. Ele pode lidar com neve, cascalho e deslizamentos. Não vai ganhar o Dakar, mas também não vai quebrar.
O carregamento leva 30 minutos para ficar completo em carregadores rápidos. Carga doméstica? Até seis horas e meia em conexões lentas. A frenagem regenerativa é ajustada por meio de remos no volante. Intuitivo.
A verificação da realidade
Como qualquer PHEV, é vítima dos seus hábitos de condução.
Mantenha-o conectado e será barato como chips. A maioria das viagens no Reino Unido tem menos de 50 milhas, certo? Você raramente comprará gasolina.
Porém, vá para longas distâncias – saltando em rodovias, bateria descarregada – e a economia cai para 35-45 mpg. Aceitável? Talvez. Eficiente em comparação com um SUV totalmente diesel? Claro. Mas não devastador.
A durabilidade sempre foi um tropo da Mitsubishi. Ainda é verdade? Difícil dizer. O que é certo é a garantia.
Oito anos ou 100.000 milhas.
Tanto para carro quanto para bateria. Cinco anos de assistência rodoviária também. Essa é uma garantia insana.
Reboca 1.600kg totalmente freado.
O Mitsubishi Outlander PHEV regressa não apenas como um carro, mas como uma proposta. £ 47 mil são exorbitantes para um SUV familiar de médio porte? No clima de hoje? Provavelmente não. Ele faz o que diz. Isso acontece sem problemas.
Se isso o torna o melhor PHEV do mercado, permanece uma conversa.
