Los números no mienten.
El Grupo Volkswagen está pasando apuros. De nuevo. Las ventas cayeron un 8,6 por ciento en el segundo trimestre, llevando la caída interanual al 6,3 por ciento. Un amplio colapso en China se tragó por completo cualquier victoria en Occidente.
“La situación en China sigue siendo difícil”
Ese era Marcos Schubert. Miembro del comité ejecutivo. Lo expresó cortésmente. La realidad es más cruda. Las ventas en el gigante asiático cayeron un 36,6 por ciento entre abril y junio. Año tras año, es una caída del 25,9.
Los vehículos eléctricos locales no los salvaron. De todos modos, el mercado global se contrajo aproximadamente un 20 por ciento.
Pero no se trata sólo de China.
Oriente Medio. África. La mayor parte de Asia-Pacífico. Todos abajo.
Donde salió bien
América Latina se disparó.
Crecimiento del nueve punto cuatro por ciento en el último trimestre. Ocho punto tres en el año. Eso ayuda, pero apenas.
A Europa también le va bien. Europa Central y del Este registraron grandes ganancias, un 6,7 por ciento en el segundo trimestre y un 7,2 por ciento en el semestre. Europa Occidental estuvo más tranquila (sólo un 1,8 por ciento más en el trimestre), pero siguió siendo positiva en general.
La mezcla americana
América del Norte finalmente despertó después de un comienzo lento. Las ventas del segundo trimestre aumentaron un 7,7 por ciento. Sin embargo, la cifra anual sigue siendo inferior a 3,1. VW culpa a los aranceles. También dolores de cabeza regulatorios.
Dentro de Estados Unidos, la marca principal lo arrasó.
Las ventas aumentaron casi un 25 por ciento en tres meses. Se desplazaron casi 90.000 coches. El Tiguan lideró la carga con un salto alucinante de 152,5.
Golf GTI arriba. Golf R arriba. Incluso la peculiar identificación. Las ventas de Buzz se duplicaron con creces: de 564 unidades a 1249 en ese lapso.
Los primeros seis meses de 2025 registraron 162.911 entregas. Unos 3.000 mejores que en 2024.
Sin embargo, el lujo está sangrando.
Porsche vendió 3.000 coches menos que el trimestre del año pasado. Todo cayó excepto el 911. Subió un 39 por ciento.
Audi cayó.
Caída del tres punto cero por ciento de abril a junio. Mientras que algunos modelos como el A6 o el Q5 subieron, la marca en su conjunto bajó un 17 por ciento en el año.
La purga
¿Y ahora qué?
Volkswagen anunció una limpieza masiva.
Corta la cartera por la mitad. La mitad de los coches. Setenta y cinco opciones menos para lo que queda.
“Centrarnos en productos y tecnologías que ofrezcan… el mayor valor añadido”
Eso significa reducir la capacidad de producción. De 12 millones a 9 millones de unidades al año. Construyeron para más hace apenas unos años.
Es brutal.
Los rumores se arremolinan. ¿Cuatro cierres de plantas? ¿Cien mil recortes de empleo? Tal vez.
Es posible que estas medidas drásticas no sean suficientes.
Los aranceles muerden. Las regulaciones cambian. La competencia es cada mes más feroz. VW y todos los demás simplemente están luchando por encontrar lo que la gente realmente quiere comprar.
Lo que sucederá después es una incógnita.
