Le DevBot de #Roborace gravit le mont Goodwood sans chauffeur
La frontière est mince entre une belle démo technique et un test de conception légitime. Roborace vient de traverser.
L’équipe fait monter les enchères après que des pilotes humains se soient affrontés contre des prototypes autonomes appelés DevBots lors des week-ends de courses de Formule E. Ils ont emmené la version finale du Robocar au Goodwood Festival of Speed en Grande-Bretagne. Les dates sont de 12h à 15h. Juillet.
C’est bien plus qu’un simple écran stationné. Les voitures rivalisent.
Le Goodwood Hill Climb fait 1,8 kilomètres de long. Même s’il est court, c’est un légendaire. Cette année marque le 25e anniversaire du festival. Ici, les icônes d’aujourd’hui rencontrent les machines historiques. L’année dernière, Roborace a présenté son robocar au public, mais il est resté sur place. Cette année, un prototype électrique circule effectivement sur la piste.
Problèmes de navigation à Goodwood
Les défis ici sont réels. Les traces sont très étroites. c’est compliqué. Il y a une longue section couverte d’arbres.
Un GPS ordinaire ne résoudra pas ce problème. Dans ces conditions, le signal est affaibli ou dérive trop pour obtenir une grande précision. Roborace doit s’appuyer sur autre chose.
Lidars. Caméras. Capteurs embarqués.
Ces systèmes transmettent les données directement aux algorithmes qui contrôlent la voiture. Aucun humain dans la boucle. Il n’y a pas de télécommande. Un simple code et des capteurs pourraient suffire pour permettre à une voiture électrique d’atteindre des vitesses élevées sur les routes étroites de Grande-Bretagne. C’est une première pour Goodwood.
Les spectateurs auront un point de vue unique sur cette expérience. Un casque VR a été installé sur le stand Roborace. Vous pouvez observer la conduite comme si vous étiez dans le cockpit. Cela supprime la perspective du public et vous place dans le processus de prise de décision de la machine.
Pourquoi est-ce important ? Car prouver son autonomie sur une piste urbaine est plus difficile que sur une piste fermée. Il y a moins de place à l’erreur. Les variables sont plus compliquées.
Si les capteurs peuvent réagir aux ombres et aux virages serrés, ils peuvent donner un aperçu de la direction que pourraient prendre les voitures particulières. S’ils échouent, nous savons exactement où la technologie actuelle échoue.
Les résultats nous en disent long sur la différence entre les tests en laboratoire et la conduite réelle. Voyons si l’algorithme peut analyser un circuit de course vieux de 25 ans sans intuition.
L’horloge commence le 12 juillet.
