Lorsque les fenêtres sont ouvertes et que l’air est pur, la route dégagée donne une sensation d’infini. Vous prenez le volant et avez confiance que la machine ci-dessous vous portera toujours.
Non.
Nous devons cesser de les traiter comme des produits jetables. Le problème ne vient pas seulement du kilométrage affiché sur le compteur kilométrique. Il s’agit d’atteindre cette barre insaisissable des 300 000 milles sans que le moteur ne grippe ou que la transmission ne s’engage. Existe-t-il une « zone Boucle d’or » maintenue ? Quel est le meilleur endroit pour ne pas trop entretenir votre voiture et ignorer le vieillissement de votre voiture ?
Scott Benjamin et Ben Bowlin ont invité Matt Frederick sur le podcast CarStuff pour expliquer ce problème. Ils ne cherchent pas une solution miracle. Ils recherchent un mécanisme d’endurance.
Le kilométrage est un menteur.
Bien entendu, le conducteur moyen parcourt 15 000 miles par an. Certains atteignaient les 30 000. Mais une voiture qui est restée dans un garage pendant 10 ans et qui a parcouru 20 000 miles est souvent dans un état pire que lorsqu’elle est conduite quotidiennement. Le caoutchouc sèche. Les joints se fissurent. Oxydation de la peinture. Après 150 000 miles ou 10 ans, vous devrez peut-être remplacer le radiateur, l’alternateur et les amortisseurs. Ce ne sont pas des échecs. Ce sont des attentes.
Selon David Soloman, mécanicien certifié et journaliste de MotorWatch, la longévité d’une voiture dépend davantage du conducteur que de la voiture elle-même. La jambe droite est la partie la plus importante.
Conduire, c’est comme tenir un verre
La première règle de base pour prolonger la durée de vie de votre voiture est de réduire la pression exercée sur la transmission. Cela signifie rouler en roue libre.
Planifiez votre approche du panneau d’arrêt. Appliquez les freins tôt. La compression du moteur le ralentit. Chaque fois que vous freinez à la dernière minute, les disques et les plaquettes s’usent. Il envoie également des ondes de choc à travers le corps.
Évitez les accélérations brusques, surtout lorsque le moteur est froid. Un coup sec de la pédale d’accélérateur est la principale cause de défaillance du joint de culasse. Il demande au moteur froid de développer un couple maximal avant que la lubrification ne circule complètement. C’est une recette de phoques soufflés.
Il faut être prudent ici. N’allumez pas le chauffage ou la climatisation immédiatement après le démarrage du moteur.
On dirait que vous refroidissez la voiture, mais vous ajoutez en fait du stress au moteur, qui continue de tourner. Cette pression peut provoquer une usure du vilebrequin et de la courroie. Attendez 1 à 2 minutes. Laissez la pression d’huile se stabiliser.
Cependant, n’ignorez pas complètement le système. Quelle que soit la saison, utilisez le climatiseur ou le dégivreur de pare-brise au moins une fois par mois. Cela maintient le compresseur lubrifié. L’huile circule à l’intérieur du joint. Si vous ne le faites pas du tout, ces joints vont sécher et fuir. En utilisant la voiture, vous la protégez.
Jauge de carburant et pistolet
Le manuel du propriétaire n’est pas un conseil. C’est l’affaire.
Si la voiture fonctionne avec du carburant ordinaire, ne la remplissez pas de carburant super. Vous avez jeté votre argent. Pire encore, l’utilisation de carburant à indice d’octane élevé dans un moteur à faible compression peut provoquer une accumulation de carbone dans la chambre de combustion. Il n’est pas destiné au nettoyage du moteur. Ça le gomme.
Gardez le réservoir au moins à 1/4 plein.
De la condensation peut se produire lorsque le niveau du réservoir est bas. L’eau s’accumule au fond du réservoir. Cette humidité est absorbée par la pompe à carburant. L’eau dans la pompe à essence est un désastre. Cela peut entraîner de la corrosion et une défaillance prématurée.
Arrêtez de remplir lorsque vous entendez un « clic » provenant de la buse.
Je le regarde toujours. Les gens ont un nombre pair en tête ou souhaitent maximiser leurs points de fidélité. Ils y ajoutèrent encore un demi-gallon. Le réservoir d’émission par évaporation (EVAP) est rempli. Ce système piège les vapeurs de carburant. Le remplissage de gaz liquide peut provoquer un colmatage. Le voyant de contrôle du moteur s’allume. Vous envisagez actuellement une réparation coûteuse pour remplacer la vanne de purge et le réservoir lui-même. C’est très cher parce que je veux économiser 3 $ à la pompe.
Mythes sur la vidange d’huile de 3 000 milles
Vous vous souvenez de l’ancienne règle ? 3 mois, 3000 miles.
Ces règles datent d’une époque où le pétrole était de mauvaise qualité et où les normes d’émission étaient plus strictes. Pour les véhicules plus récents, ce délai peut être excessif. Dans certains cas, cela n’est pas nécessaire. Sinon, ce n’est pas nécessaire.
La vraie réponse n’est pas dans le calendrier mais dans la chimie.
Utilisez un kit de test d’analyse d’huile. Le prélèvement et l’envoi d’échantillons fournissent des informations sur les métaux usés, la dilution du carburant et la réduction de la viscosité. De cette façon, vous pouvez savoir exactement combien de temps durera une huile particulière dans certaines conditions de conduite. Certaines huiles synthétiques durent plus de 10 000 milles. Des intervalles plus courts peuvent être nécessaires en fonction des conditions de fonctionnement stressantes. Laissons la science décider.
Entretien quotidien très important
Si vous voulez que votre voiture dure 300 000 miles, vous devez traiter les pièces les plus importantes comme si elles avaient une date d’expiration. Ils le font.
Remplacez les pneus tous les 7 500 milles. Une usure inégale peut endommager les composants de la suspension et réduire la traction. Testez votre batterie chaque année. Les piles ne s’épuisent pas toujours. Parfois, ils perdent lentement leur capacité. Vous ne le remarquerez que lorsque vous serez coincé dans un parking en janvier.
Changez les huiles et les liquides conformément au manuel. Ce n’est pas “si tu veux”. Comme sur des roulettes.
Et laissez tomber le porte-clés géant.
Un trousseau de clés alourdi par des désodorisants, des laissez-passer pour la salle de sport et des porte-clés supplémentaires ? Cela met à rude épreuve le contacteur d’allumage. Dans certains véhicules, le poids à lui seul peut provoquer un désalignement ou casser les culbuteurs. Gardez votre porte-clés léger.
Atteindre le long jeu
La voiture durera-t-elle 500 000 miles ?
C’est extrêmement rare. La plupart des voitures ont atteint 200 000 sans réparations majeures. Mais 300 000 ? C’est dans les limites d’un véhicule bien entretenu.
Quelles marques sont en tête du peloton ?
Des constructeurs comme Honda, Subaru et Toyota dominent le débat sur les kilométrages élevés. Les Honda Civic, Accord, Toyota Corolla, Prius et Subaru Outback sont connues pour leur durabilité. Ce n’est pas conçu pour la vitesse. Conçu pour la durabilité.
Irvin Gordon a établi le record du plus grand nombre de kilomètres parcourus en voiture. Il a parcouru plus de 3 millions de kilomètres dans une Volvo 1800S de 1966. Au 1er mai 2014, il avait parcouru 3 039 122 milles. Ce n’est pas seulement de la chance. C’est un soin obsessionnel.
La voiture durera-t-elle un million de kilomètres ?
Oui. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures sont des passionnés qui traitent leur voiture plus comme un héritage que comme un appareil électroménager. Ils remplacent le liquide avant qu’il ne soit sale. Ils écoutent le moteur. Ils n’ignorent pas le voyant de contrôle du moteur.
En matière d’économie de carburant, la Toyota Prius Prime 2021 est en tête de liste avec 133 MPGe. Les Honda Clarity 2021 et Hyundai Ioniq suivront. Cependant, efficacité et longévité sont souvent étroitement liées. Les moteurs efficaces subissent généralement moins de stress.
Vous n’avez pas besoin d’être mécanicien pour prolonger la durée de vie de votre voiture. Arrêtez simplement d’en abuser.
Conduisez en douceur. Gardez le réservoir plein. Analysez l’huile. Faites chauffer le moteur.
Les routes ouvertes sont toujours là. Mais les voitures ne le sont peut-être pas. Assurez-vous que c’est le cas.
