Nous sommes tous passés par là. La course à l’épicerie. chien. Un sac à dos rempli de manuels. Habituellement, ce n’est pas grave. Cependant, il peut parfois être surchargé. Vous essayez de transporter trop de bagages. Du lait renversé. Les fruits sont écrasés. Vos bras lâchent. C’est inefficace. C’est dangereux. Les humains ne sont pas conçus pour supporter un poids infini.
Les voitures ont les mêmes restrictions.
Nous transportons constamment des marchandises. Sur les autoroutes. sur l’autoroute. Dans une ruelle. La surcharge de la voiture met le moteur à rude épreuve. Cela détruit la transmission. Les pièces de suspension s’usent plus rapidement. Cela vous met en danger. Si vous ne pouvez pas vous arrêter en toute sécurité parce que vous transportez trop de choses, tous les autres usagers de la route courent un risque.
Connaître la capacité de chargement du véhicule n’est pas négociable pour des raisons de sécurité. La Charge utile correspond au poids total de tout ce qui se trouve dans le véhicule. Il ne s’agit pas seulement de ce qu’il y a dans le coffre. tous. Cela inclut les passagers. Cela inclut les animaux de compagnie. Cela inclut la cargaison elle-même.
Pourquoi est-ce important ? Parce que vous devez savoir combien vous pouvez vous adapter. Vous devez savoir combien de voyages vous devez effectuer. La surcharge augmente la distance de freinage. Affecte la maniabilité. Le pneu pourrait exploser.
La plupart des gens pensent à la capacité de chargement simplement en termes de banquette arrière ou de lit. Ils ont oublié les gens. Les passagers sont comptés comme charge utile. C’est là que les calculs deviennent délicats. Avec une famille de quatre personnes et quelques bagages, vous pouvez facilement dépasser les limites d’un SUV de taille moyenne.
Vous avez besoin de ces numéros avant de commencer à charger du matériel dans votre voiture. Vous devez calculer la capacité de charge utile spécifique de votre véhicule.
Où trouves-tu ta limite ?
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour trouver ces informations. Il est imprimé sur votre véhicule. Recherchez le PNBV (poids nominal brut du véhicule). Il s’agit de la masse totale maximale que le véhicule est conçu pour supporter. Cela inclut le véhicule lui-même. Et les passagers aussi. Plus le carburant. Plus le fret.
Mais le PNBV ne fait pas tout. Vous avez besoin du poids à vide. C’est le poids à vide du véhicule. Avec un plein d’essence. Personne. Rien.
Il s’agit d’une équation simple.
Capacité de charge utile = PNBV – Poids du véhicule
C’est tout. La différence est ce qui reste pour vous et les vôtres.
La plupart des manuels d’utilisation contiennent ces informations. Si vous n’avez pas le manuel, recherchez l’autocollant sur le cadre de la porte côté conducteur. Il répertorie le PNBV et parfois le GAWR et, dans certains cas, le GAWR (Gross Axle Weight Rating) est répertorié.
Pourquoi le poids du passager est-il masqué ?
C’est là que les gens sont confus. Ils regardent la charge. Disons qu’il est écrit « 1 400 £ ». Ils pensent pouvoir charger 1 400 livres d’équipement.
Faux.
Ces 1 400 livres constituent la charge utile totale. Avec deux adultes à bord, cela fait 300 à 400 livres de disparu. Ensuite, ajoutez le chien. Ou un enfant. Remplissez ensuite le réservoir. Le gaz pèse environ 6 livres par gallon. Un réservoir plein pèse de 30 à 40 livres.
Le poids restant de la cargaison est réduit. Rapidement.
Si vous remorquez, les règles changent. Il s’agit de ** capacité de remorquage.
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour déterminer combien vous pouvez transporter de manière réaliste. Cela se résume à deux chiffres. Poids à vide brut (PNBV) et poids à vide. c’est ça.
Le PNBV est une limite stricte. Il s’agit du poids maximum autorisé pour l’ensemble de la machine. Cela inclut le métal, le verre, le caoutchouc et tout ce qui se trouve à l’intérieur. Nous parlons de fluides comme l’essence, l’huile et le liquide de refroidissement, ainsi que de toutes les personnes et de tous les équipements que vous installez à l’arrière. Les fabricants fixent cette limite. Vous pouvez le trouver imprimé sur un autocollant près de la serrure de la porte conducteur ou intégré dans le manuel d’utilisation. Certains sites ont également de telles spécifications, mais la loi exige des autocollants sur les portes.
Le poids du véhicule correspond au poids du véhicule lorsqu’il est stationné. Il n’y a pas de passagers. Aucune cargaison. Remplissez la machine elle-même avec le réservoir et tous les liquides nécessaires.
Le calcul de la charge utile est très simple.
Le PNBV moins le poids du véhicule est égal à la charge utile.
Regardons un exemple concret. Disons que votre camion a un PNBV de 3 500 lb (1 588 kg). Le poids à vide est de 3 000 livres (1 361 kilogrammes).
3 500 lb – 3 000 lb = 500 lb (227 kg) de charge utile.
C’est tout ce qu’est ta chambre. Cinq cents livres. C’est vous, votre passager et une petite valise. Ou peut-être juste une lourde boîte à outils et quelques sacs de mélange de béton. Mais pas les deux.
Est-il important que vous conduisiez une voiture, un SUV ou un camion de travail ? Oui. Les règles varient légèrement selon la plateforme.
Charge utile du camion
Les camions fonctionnent différemment des voitures. Bien qu’il soit conçu pour le fret, la limite de charge utile est généralement inférieure à ce à quoi on pourrait s’attendre en fonction de la capacité de remorquage.
Vous ne pouvez pas emballer six pieds de contreplaqué dans une Subaru Outback. Cela ne convient tout simplement pas. Mais vous ne pouvez pas simplement mettre trois sacs de terreau dans un Ford F-350. C’est trop. La différence fondamentale entre ce que vous transportez dans une berline et dans une camionnette réside dans le but recherché par la machine.
Les camions sont construits en fonction du poids. Plus précisément, il est conçu pour supporter des charges qui éclipseraient tout ce qui serait monté sur le toit du multisegment. Mais avant de penser à la quantité de choses que vous pouvez mettre dans votre lit, vous devez connaître le code de la route. Aux États-Unis, les camions sont bien plus que de « grosses voitures ». Il s’agit d’entités juridiques définies par le GVWR (Gross Vehicle Weight Rating).
Comment les classes de camions sont définies
Le gouvernement ne se contente pas de faire des suppositions. Il existe huit catégories de poids différentes en fonction du PNBV le plus élevé. C’est un cadre serré. Si le PNBV de votre camion est de 33 000 livres, c’est une classe 7. Pour 34 000 livres, c’est une classe 8. Il n’y a pas de juste milieu.
Le gouvernement fédéral divise ces catégories comme suit :
- Classe 1 : 6 000 lb (2 722 kg)
- Classe 2 : 10 000 lb (4 536 kg)
- Classe 3 : 14 000 lb (6 350 kg)
- Classe 4 : 16 000 lb (7 258 kg)
- Classe 5 : 19 500 lb (8 845 kg)
- Classe 6 : 26 000 lb (11 793 kg)
- Classe 7 : 33 000 lb (14 969 kg)
- Classe 8 : Plus de 33 000 lb.
Ce ne sont pas des chiffres arbitraires. Ils réglementent l’assurance, les permis et le lieu de conduite.
Usage léger, moyen et intensif
Le Département américain des transports (DOT) divise ces huit catégories en trois grandes catégories. Faites plus simple. C’est plus facile à retenir.
Les camions légers couvrent les classes 1 et 2. Il s’agit d’une demi-tonne et d’environ trois quarts de tonne. Pensez au F-150, au Silverado, au Ram. Il peut être utilisé pour la conduite quotidienne et les transports modérés.
Camions de poids moyen couvre les classes 3 à 5. Cela commence à devenir sérieux. Vous recherchez des fourgons à marchepied, un camion à grande caisse ou un châssis-cabine durable ? La charge utile a considérablement augmenté ici.
Camions lourds inclut la classe 6 et plus. C’est là que les choses deviennent industrielles. Des semi-remorques, des camions poubelles et de gros véhicules de chantier vivent ici. Si votre PNBV dépasse 26 000 livres, vous êtes dans la cour des grands.
Savoir dans quel seau se trouve votre véhicule peut tout changer dans la façon dont vous le chargez. Les camions de classe 1 ont une charge utile de 2 000 livres. Un engin de classe 8 ? C’est
On a tendance à négliger la capacité de chargement de la berline. Nous avons chargé nos valises, les avons sécurisées et sommes partis. J’ai l’impression que la voiture peut le gérer. Cependant, ce serait une erreur d’ignorer les restrictions de poids. Pour les camions, le seuil est plus élevé. Ce n’est pas le cas des voitures familiales. Si la charge que vous transportez est lourde, il existe un risque de problèmes de manutention. Les limites sont réelles.
Le passager fait partie de la charge utile. Le fabricant suppose 150 livres (68 kg) par personne. Il s’agit d’un numéro standard. Fonctionne sur n’importe quel siège. Ainsi, une banquette arrière vide pour trois personnes représente plus que de la place. Le poids opérationnel est de 450 lb (204 kg). Utilisez ce numéro. Détermine la charge que la suspension peut ajouter avant qu’elle n’atteigne son point bas.
“La plupart des constructeurs automobiles conservent 150 livres (68 kg) par personne et par siège.”
Si c’est une voiture vide, tout ira bien. Une voiture presque entièrement chargée ne l’est pas. Les différences sont minimes au début. Ce serait dangereux. La distance de freinage augmente. La traduction devient grossière. Vous perdez confiance.
Les SUV changent le calcul. Conçu pour de multiples usages. La charge utile est plus élevée. Leur suspension est plus rigide. Mais ils ne sont pas infinis. L’étiquette doit encore être vérifiée. Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est indiqué sur l’autocollant du cadre de porte. Moins son propre poids. Réduisez votre poids et celui du passager. Une limite de fret demeure. Ne devinez pas.
Capacité de chargement des SUV
Le passage des berlines aux SUV est significatif. Peut supporter plus de poids. Le cadre est plus solide. Les pneus ont grandi. Mais le principe est le même. La surcharge d’un SUV est un problème tout aussi important que la surcharge d’une berline. D’une certaine manière, c’est pire. Si le centre de gravité est élevé, il est plus susceptible de basculer si une charge lourde est chargée et qu’un virage serré est effectué.
Lorsque vous chargez votre SUV, répartissez le poids uniformément. Comptez votre poids et placez-le en avant. Placez quelque chose de léger dessus et derrière. Cela maintient le centre de gravité équilibré. Empêche l’arrière de trop s’accroupir. Cela aide également à maintenir la traction sur les pneus avant.
Consultez votre manuel du propriétaire. Recherchez « Capacité de charge utile totale ». Ce problème inclut tout et n’importe quoi. Il ne s’agit pas seulement de bagages. C’est pour les personnes, le carburant et l’équipement. Le carburant ajoute du poids. Le remplissage du réservoir peut ajouter 100 à 200 livres selon la taille du réservoir. N’oubliez pas.
De nombreux propriétaires de voitures considèrent les SUV comme invincibles. ce n’est pas. Ce ne sont que des versions étendues du même principe physique. Le dépassement de la capacité de charge utile met en danger la sécurité. Les freins ne peuvent pas s’arrêter aussi vite. Les pneus peuvent surchauffer. La suspension peut échouer.
Ensuite, regardons le camion. Ils ont les limites les plus élevées. Mais ils ont leurs propres règles. Les règles sont plus strictes.
Les gens considèrent les SUV comme des bêtes hybrides. En partie bête de somme, en partie doublure de luxe. Cela semble vrai en théorie. Vous bénéficiez d’une capacité de transport comparable à celle d’un camion sans sacrifier le confort d’une berline. Cependant, cette idée est un peu erronée.
La capacité de chargement des SUV tombe dans une zone grise. Plus qu’une voiture standard. Ne convient pas aux camionnettes. Le véritable avantage est la polyvalence. Rabattez la banquette arrière vers l’avant. Prévoyez un espace spacieux où l’équipement lourd peut être installé. Du bois ? Meubles? Des motoneiges ? La plupart des SUV le gèrent facilement.
Il existe cependant de sérieuses limites. Les camions ont des lits. Les SUV ont un toit. Vous pouvez l’empiler en hauteur, mais vous ne pouvez pas l’empiler à l’infini. Et c’est en essayant de repousser cette limite que les choses tournent mal.
Ici, la sécurité est bien plus qu’un simple mot à la mode. C’est de la physique. Les SUV sont plus hauts du sol. Cela fournit un dégagement sur le sentier. Le centre de gravité sera également plus haut. Si la charge est trop élevée, la stabilité sera perdue. Les renversements ne sont pas seulement une statistique, mais une menace réelle.
Les fabricants en prennent également note. Les consommateurs ont peur. La réponse est la technologie. Un système de contrôle électronique de stabilité est standard. Cela aide cette bête à rester sur ses quatre roues lorsque vous la poussez trop fort.
Les autorités de régulation sont également intervenues. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a pris des mesures en septembre 2004 et a rendu obligatoire l’utilisation de ce panneau. Monté sur le cadre de porte des véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 lb (4 536 kg).
L’autocollant indique le poids combiné des passagers et du fret. Ce n’est pas un conseil. C’est un plafond dur.
Alors, où en êtes-vous des limites de votre véhicule ? Et pouvez-vous même modifier ces limites si vous les atteignez trop souvent ?
Pouvez-vous augmenter la capacité de charge utile ?
Vérifiez l’autocollant. La capacité de charge semble être limitée. Vous devrez peut-être transporter quelque chose de plus lourd que la limite nominale. Pouvez-vous simplement le pousser ?
Non, pas vraiment.
C’est un jeu dangereux. La surcharge d’un véhicule peut causer bien plus qu’un simple essieu cassé. Il s’agit de perdre le contrôle. Si la police vous arrête pour un chargement dangereux, vous avez devant vous une contravention dont vous ne vouliez pas. Il existe de réels risques pour vous, vos passagers et toutes les personnes sur la route.
Quelles sont vos options ?
Les constructeurs savent que les gens veulent remorquer davantage. C’est pourquoi ils proposent un pack de remorquage en option. Ce sont bien plus que de simples badges sur la calandre. Il s’agit d’améliorations fonctionnelles conçues pour résister à un stress supplémentaire.
Que contient réellement un forfait de remorquage ?
Ces forfaits varient selon la marque. Cependant, le but est toujours le même. Il s’agit d’améliorer les performances et d’ajouter des outils de sécurité.
Le forfait de base peut inclure :
– Un faisceau de câblage dédié à la remorque
– Un attelage robuste
– Chaînes de sécurité
C’est du matériel. Le logiciel, ou plutôt l’ingénierie, est souvent différent.
“Les constructeurs de camions proposent presque toujours des packs de remorquage en option… qui incluent généralement des outils supplémentaires pour améliorer les performances et le remorquage du véhicule tracteur.”
Vous verrez peut-être un moteur plus gros. Des freins plus forts. Un système de refroidissement plus robuste. Ces améliorations aident à gérer la chaleur et le poids lors du remorquage. Bien que cela n’augmente pas comme par magie la « capacité de charge » du lit, cela améliore la sécurité du véhicule et sa capacité à remorquer de lourdes charges.
Si vous possédez le camion que vous souhaitez, mais que les données de charge utile d’origine sont inférieures, vérifiez le niveau de finition. Est-ce qu’il y a le kit de remorquage ? Cela peut faire la différence entre une charge stressante et une charge gérable.
Trouver vos numéros spécifiques
Les généralisations n’aident pas lorsque vous vous trouvez dans l’allée avec un crochet de remorque. Des informations exactes sur la marque, le modèle et l’année spécifiques sont requises.
Vous trouverez ci-dessous la répartition des capacités de charge utile maximales pour des modèles spécifiques. Notez que certaines entrées sont coupées (-) pour indiquer que l’information n’est pas disponible ou applicable dans l’enregistrement source.
Spécifications de charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Spécifications de charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– – Capacité de remorquage Audi
Spécifications de charge utile BMW
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 838 |
| 2006 | 750 | 750 1 |
Spécifications de charge utile du Chevy Silverado : données 2006-2009
Vous voulez transporter ? Commencez par le Silverado. C’est l’épine dorsale de la gamme de véhicules lourds de Chevrolet. Les chiffres changent selon que vous utilisez un camion d’une demi-tonne ou un gros camion HD.
En 2006, le Silverado 1500 maniait 1913 lbs. C’était décent. Le 2500 HD est passé à 3606 livres. Le 3500 HD ? Il pourrait avaler 5 169 livres. C’est une utilité sérieuse.
2007 a apporté quelques changements. Le 1500 est tombé à 1658 lb à moins que vous n’obteniez le modèle Classic, qui est resté stable à 1913 lb. Le 2500 HD pesait 3 458 lb, tandis que la version classique conservait ce chiffre de 3 606 lb. Le 3500 HD n’était disponible qu’en version classique en 2007, transportant 5 169 livres.
En 2008, le 1 500 s’établissait à 1 652 livres. Le 2500 HD est resté à 3458 lbs. Le 3500 HD a légèrement grimpé à 3621 lbs ? Non, attends. Vérifiez les données. C’était 3621 lbs pour le 3500 HD en 2008.
2009 a vu le 3500 HD aller encore plus loin. Il a atteint 3873 livres. Le 2500 HD pesait 3480 lb. Le 1500 est resté à 1652 livres.
“La capacité de charge utile du Silverado 3500 HD a culminé à 5 169 livres en 2006 et 2007, puis ajustée au cours des années suivantes.”
Capacité de charge utile du GMC Sierra : répartition de 2006 à 2009
GMC fait le Sierra. Il partage des os avec la Chevrolet mais se sent différent. Les numéros de charge utile suivent de près mais ont leurs propres bizarreries.
Sierra 1500 2006 : 1 889 lb. Le 2500 était une bête à 4058 livres. Le 3500 a manipulé 4658 livres.
2007 a vu le 1 500 passer à 1 952 livres. Un petit gain. Le 2500 a légèrement baissé à 3892 lbs. Les données 3500 sont manquantes pour le modèle régulier cette année-là.
2008 a maintenu le 1500 à 1947 lbs. Le 2500 a tenu bon à 3892 livres. Pas de données 3500 pour le modèle standard.
En 2009, le 1 500 a été ramené à ** 1 842 livres . Le 2500 a grimpé à 3924 lbs. Le 3500 HD a fait son grand retour dans les données avec 4812 lbs**.
Le Canyon comptait également. Il a commencé à 1 547 lb en 2006. Il s’est maintenu jusqu’en 2008. Il est tombé à 1 422 lb en 2009.
Capacités de charge utile de la Ford Série F : 2006–2009
Ford domine avec la Série F. Le F-150 est le vendeur le plus vendu. Les trucs lourds sont là où vit le muscle.
F-150 2006 : 1 640 lb.
F-250 2006 : 3 100 lb.
F-350 2006 : 4 000 lb.
2007 a maintenu le F-150 à 1 650 lb. Le F-250 est resté à 3 100 livres. Le F-350 contenait 4 000 livres.
L’année 2008 a été marquée par une baisse. Le F-150 est resté 1650 lbs. Le F-250 est tombé à 3 030 livres. Le F-350 est tombé à 3 900 livres.
Mais ensuite le F-450 est apparu. Il transportait 6 120 livres. Il s’agit d’un numéro de qualité commerciale.
2009 a changé les choses pour le 1500. Il est passé à 3030 lbs ? Attendez. Cela ressemble à une faute de frappe dans la source ou à une garniture spécifique. La source répertorie 3 030 lb pour le F-150 2009. C’est nettement plus élevé que les années précédentes. Vérifiez votre feuille de construction. Le F-450 est tombé à 3 900 lb en 2009.
Les fourgons commerciaux comptaient également. L’E-350 Super Duty a manipulé 4 165 lb en 2006. Il a atteint 4 200 lb en 2007. Puis est tombé à 4 110 lb en 2008. Il a terminé l’année 2009 à 4 060 lb.
Spécifications de charge utile du Dodge Ram : données de 2006 à 2009
Camions béliers. La réponse de Dodge aux poids lourds.
Ram 1500 2006 : 1 750 lb.
Ram 2500 2006 : 3 020 lb.
Ram 3500 2006 : 4 660 lb.
2007 a vu le 1500 tenir à 1750 livres. Le 2500 a grimpé à 3130 lbs. Le 3500 a atteint 4780 livres.
2008 a apporté une augmentation au 1500. Il est passé à 1810 lbs. Le 2500 est passé à 3210 livres. Le 3500 est passé à 4870 lbs.
En 2009, le 1 500 a été considérablement réduit à 1 490 lb. Le 2500 tenait à 3260 lbs. Le 3500 est tombé à 3560 lbs. C’est un gros écart. Pourquoi? Niveaux de finition. Possibilités. Taille de la cabine.
Les fourgons Sprinter transportaient également de lourdes charges.
Sprinter Van 3500 2006 : 3950 lb.
Sprinter Van 3500 2007 : 4 350 lb.
Sprinter Van 3500 2008 : 4 530 lb.
Sprinter Van 3500 2009 : 4 530 lb.
Charge utile des Chrysler Pacifica et Town & Country : 2006–2009
Mini-fourgonnettes. Les gens oublient qu’ils ont des limites de charge utile. Ils comptent lorsque vous les chargez d’enfants et de produits d’épicerie.
Chrysler Pacifica 2006 : Aucune donnée.
Pacifica 2007 : 889 lb.
Ville et campagne 2007 : 1 200 lb.
La Pacifica 2008 est tombée à 865 lb.
Ville et campagne 2008 : 1 200 lb.
VUS Aspen 2009 : 1 600 lb.
Aspen hybride 2009 : 1 500 lb.
Le PT Cruiser avait également une charge utile.
PT Cruiser 2007 : 1907 lb.
PT Cruiser 2008 : 889 lb.
Limites de charge utile pour les avalanches et les banlieues Chevrolet : 2006-2009
L’Avalanche était unique. Ramassez à l’avant, SUV à l’arrière.
Avalanche 1500 2006 : 1387 lb.
Avalanche 2500 2006 : 2072 lb.
L’Avalanche 1500 2007 est tombée à 1 258 lb.
L’Avalanche 1500 2008 est remontée à 1444 lbs.
L’Avalanche 1500 2009 pesait 1333 lb.
Le Suburban est le grand frère du Tahoe.
Banlieue 1500 2006 : 1 731 lb.
Banlieue 2500 2006 : 2 828 lb.
Le Suburban 1500 2007 est tombé à 1593 lbs.
Le Suburban 2500 2007 est tombé à 2561 lb.
2008 correspond à 2007. 1 500 à 1 593 lb. 2 500 à 2 561 livres.
L’année 2009 a conservé ces chiffres. 1 500 à 1 593 livres. 2 500 à 2 561 livres.
Les numéros Tahoe ont été suivis de près.
Tahoe 2006 : 1 522 lb.
Tahoe 2007 : 1 835 lb.
Tahoe 2008 : 1 835 lb.
Tahoe 2009 : 1 835 lb.
Le Tahoe Hybrid de 2008 et 2009 transportait 1 830 lb.
Capacité de charge utile des Dodge Dakota et Durango : 2006–2009
Le Dakota était l’option intermédiaire de Dodge.
Dakota 2006 : 1 750 lb.
La charge utile est plus qu’un simple chiffre dans les spécifications. Il s’agit d’une limite stricte avant que les choses n’empirent. Le chargement de la voiture comprime la suspension et finalement les pneus et le cadre ne se soucient plus du confort. Ici, nous nous concentrons sur les modèles de 2006 à 2009. Les informations sont exactes. Il existe différentes marques.
Certains camions peuvent transporter plusieurs tonnes. Certaines voitures de sport conviennent à peine à un adulte de grande taille et à une petite glacière. Regardons de plus près ce que ces machines peuvent réellement transporter.
Charge utile Honda
Honda joue la carte de la sécurité. La plupart des berlines de l’entreprise n’affichent pas de chiffres de charge utile car elles se concentrent sur les kilomètres par gallon et la fiabilité, et non sur le transport de bois. Mais qu’en est-il des camions ? Ce sont des éléments importants.
En 2006, le Ridgeline était le roi de sa catégorie avec une charge utile maximale de 1 549 lb. La minifourgonnette Odyssey n’est pas loin derrière à 1 349 lb. Aperçu? La limite est de 400 lb. N’essayez pas d’y mettre une moto.
En 2007, Pilot est entré dans le salon de discussion et pesait 1 322 livres. Le Element a légèrement chuté à 675 lb. La Civic pèse 385 livres. C’est toujours là. Le Ridgeline a tenu bon à 1 549 lb jusqu’en 2008 et 2009.
“La charge utile est le poids total des passagers, des bagages et des accessoires. Si vous le dépassez, vous conduisez avec du temps et une couverture d’assurance empruntés.”
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Ligne de crête | 1549 |
| 2006 | Odyssée | 1349 |
| 2006 | Aperçu | 400 |
| 2007 | Ligne de crête | 1549 |
| 2007 | Odyssée | 1349 |
| 2007 | Pilote | 1322 |
| 2007 | Élément | 675 |
| 2007 | Civique | 385 |
| 2008 | Ligne de crête | 1549 |
| 2008 | Odyssée | 1349 |
| 2008 | Élément | 675 |
| 2008 | Civique | 385 |
| 2009 | Ligne de crête | 1549 |
| 2009 | Odyssée | 1349 |
| 2009 | Pilote | 1322 |
Ces dernières années, Honda n’a pas publié de poids à vide spécifiques pour les berlines comme l’Accord, la Civic et le CR-V. Si vous devez calculer la différence vous-même, suivez le PNBV.
Charge utile du Hummer
Si vous possédiez un Hummer à cette époque, vous ne le conduisiez pas pour économiser de l’essence. Vous conduisez parce que vous devez remorquer quelque chose de gros ou transporter quelque chose de ridicule.
Le H2 est une bête. il pourrait gérer 2 200 lb de charge utile. C’est important. Le H3 était léger de 2006 à 2008, pesant 1 150 lb. En 2009, ce poids a été augmenté à 1 312 lb. Pour 2009, la version pick-up H3T a une limite légèrement inférieure 1 090 lb.
En 2006 et 2007, Hummer n’a pas publié de chiffres H2. Je ne comprends pas. Mais en 2008, il était clair que les gros SUV étaient construits pour gagner du poids.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | H1 Alpha | 3087 |
| 2006 | H3 | 1150 |
| 2007 | H3 | 1150 |
| 2008 | H2 | 2200 |
| 2008 | H3 | 1150 |
| 2009 | H2 | 2200 |
| 2009 | H3 | 1312 |
| 2009 | H3T | 1090 |
Le H1 Alpha 2006 avait une charge utile massive de 3 087 livres. Ce n’est pas une erreur. C’est une tolérance de niveau militaire.
Dernière charge utile
Au milieu des années 2000, les voitures modernes fabriquaient encore des voitures qui faisaient le travail sans se ruiner. Il y a très peu d’informations sur la charge utile ici. La plupart des modèles, dont l’Accent, l’Elantra et la Sonata, n’ont pas de capacité de chargement pour 2006-2009.
Les SUV transportent plus de marchandises. Aucune charge utile n’est répertoriée dans les données sources pour Veracruz et Santa Fe. Azéra ? il n’y a rien.
C’est très étrange. Cela peut généralement être calculé en soustrayant le poids du véhicule du PNBV. Cependant, si le constructeur ne le publie pas, attendez-vous à une limite prudente. Chargez-le et espérons que la suspension tiendra le coup.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Accent | – |
| 2006 | Élantra | – |
| 2006 | Tucson | – |
| 2007 | Veracruz | – |
| 2007 | Tucson | – |
| 2008 | Veracruz | – |
| 2008 | Santa Fé | – |
| 2009 | Genèse | – |
Une ligne indique qu’aucune donnée n’est disponible pour l’enregistrement source.
Charge utile Infinity
Infiniti se positionne dans le domaine des voitures de luxe alliant performances et praticité. La série FX est populaire et cela se voit dans les chiffres de charge utile.
En 2006, le FX35 détenait 1 183 livres. Le FX45 est légèrement plus léger à 1 091 lb. Le SUV QX56 est lourd à 1 440 lb. La berline G35 pèse un modeste 886 livres.
En 2008, la programmation avait changé. L’EX35 n’a pas de charge utile répertoriée. Le G37 pèse 1 040 livres. Les M35 et M45 coûtent respectivement environ 996 £ et 1 010 £. Le QX56 atteint 1 553 lb.
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | FX35 | FX35 1183 |
| 2006 | FX45 | FX45 1091 |
| 2006 | QX56 | 1440 |
| 2006 | Q45 | 979 |
| 2006 | G35 | 886 |
| 2007 | FX35 | FX35 1183 |
| 2007 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | QX56 | 1553 |
| 2008 | M35 | 996 |
| 2008 | M45 | M45 1010 |
| 2008 | FX35 | FX35 1183 |
| 2008 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | G37 | 1040 |
| 2009 | QX56 | 1553 |
| 2009 | FX35 | FX351213 |
| 2009 | Taux de change 50 | 1185 |
Le FX50 2009 (anciennement FX45) maintient une forte charge utile de 1 185 lb.
Charge utile Isuzu
Isuzu est un constructeur de camions, mais il ne reçoit pas toujours les critiques élogieuses qu’il mérite. Les principaux produits sont les micros Ascender et i-Series.
L’ascendeur est cohérent. 1 133 £ de 2006 à 2008. Aucun changement.
Certaines modifications ont été apportées à la série i. Pour 2006 et 2007, les prix des i-280 et i-290 commencent à ** 1 532 £. En 2008, le poids du i-290 est tombé à 1 512 livres. Le plus grand i-350 a commencé à 1 190 lb en 2006, est passé à 1 516 lb en 2007, puis est tombé à 1.
Spécifications de charge utile Mazda : 2006-2009
La gamme Mazda 2006 présente une segmentation claire. Les camions de la série B ont fait le gros du travail, le B3000 transportant 1 680 lb. C’est l’endroit idéal si vous devez déplacer des objets. Les B4000 et B2300 pesaient 1 260 lb. Les voitures étaient plus légères. La Mazda3 n’avait pas de charge utile répertoriée, ce qui signifie généralement qu’elle n’est pas destinée au transport. La minifourgonnette Mazda5 était solide à 1 239 lb. La Mazda6 gérait 1 319 lb, mais baissez la vitesse avec la MazdaSpeed6 et vous perdez 963 lb de capacité. Le monospace offrait 1 506 lb, tandis que le roadster MX-5 pouvait à peine gérer 637 lb. Le RX-8 contenait 779 livres. Le SUV Tribute pesait 988 livres.
En 2007, le CX-7 est arrivé mais aucune charge utile n’était répertoriée. Le CX-9 a apporté 1 493 livres à la fête. La Mazda5 est restée à 1 239 lb. La Mazda6 est tombée à 1 080 lb et la MazdaSpeed6 est restée à 963 lb. Le RX-8 a légèrement chuté à 765 lb. Le reste de la liste est resté stable ou n’a pas changé.
2008 a introduit le Tribute Hybrid dans le mix. Sa charge utile s’élevait à 1 083 lb, tandis que le Tribute standard gérait 1 057 lb. La Mazda5 a perdu quelques kilos, s’établissant à 1 191 lb. La Mazda6 planait à 1087 livres. Le MX-5 est tombé à 633 lb. Le RX-8 contenait 765 livres. Les camions de la série B ont conservé leur cote 1 260 lb. Les CX-7 et CX-9 n’avaient encore aucune charge utile répertoriée.
En 2009, le B2300 est tombé à 1 200 lb, tandis que le B4000 est resté à 1 260 lb. La Mazda5 tenait à 1 191 livres. La Mazda6 a chuté à 1 082 lb. Le RX-8 est tombé à 754 livres. L’hommage avait disparu. Les CX-7 et CX-9 n’avaient toujours pas de chiffres de charge utile.
Spécifications de charge utile Mercedes-Benz : 2006-2009
Les berlines de luxe dominaient la première liste avec des emplacements de charge utile vides. Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe S, Classe SL et Classe SLK n’avaient aucune charge utile répertoriée en 2006. Les poids lourds étaient le ML350 à 1616 lb, le ML500 à 1496 lb et la Classe R avec un énorme 2000 lb.
2007 a ajouté la Classe E à 1 157 lb. Le G500 a géré 1 289 lb. Le GL320 gérait 1 086 lb, tandis que le GL450 prenait 1 620 lb. Le ML350 est passé à 1635 livres. Le ML320 pesait 1422 lb. Le ML500 contenait 1620 livres. Le ML63 AMG est tombé à 1 257 livres. La Classe R est tombée à 1635 livres. La SLR McLaren était étonnamment légère à 626 livres.
2008 a maintenu la Classe E à 1 157 lb. Le G500 est passé à 1 764 livres. Le G55 gérait 1433 livres. Les GL450 et GL550 ont tous deux supporté 1 620 lb. Le ML320 est resté à 1 422 lb et le ML350 a tenu 1 635 lb. Le ML550 a pris 1620 livres. La SLR McLaren a chuté à 342 livres. C’est une baisse significative.
2009 a maintenu la Classe E à 1 157 lb. Les GL450 et GL550 sont restés à 1 620 lb. Le ML350 détenait 1 635 lb et le ML320 est resté à 1 422 lb. Le ML550 gérait 1620 lb. Le ML63 AMG a légèrement augmenté pour atteindre 1 300 lb. La Classe R est tombée à 1 365 livres. Les Classes S, SL et SLK n’avaient toujours aucune charge utile répertoriée.
Spécifications de la charge utile Mercury : 2006-2009
Mercure s’est fortement appuyé sur les noms Mariner et Mountaineer. En 2006, le Mariner a manipulé 1 075 lb, tandis que le Mariner Hybrid est tombé à 920 lb. Le Monterey gérait 1 320 lb et le Mountaineer transportait 1 549 lb. Le Grand Marquis, le Milan, le Montego et le Sable n’avaient aucune charge utile répertoriée.
En 2007, le Mariner pesait 1 075 lb et l’hybride à 920 lb. Le Monterey détenait 1 320 lb, tandis que le Mountaineer est tombé à 1 443 lb. Le reste de la gamme est resté inchangé en termes de charge utile.
En 2008, le Mariner a chuté à 1 059 lb. L’hybride est resté à 920 livres. Le Monterey avait disparu. L’alpiniste est resté stable à 1443 livres. Le Sable est arrivé mais aucune charge utile n’était répertoriée. Le Grand Marquis et Milan n’avaient pas non plus de chiffres.
En 2009, le Mariner pesait 1 059 lb et l’hybride à 920 lb. Le Mountaineer est resté à 1443 lbs. Le Grand Marquis, le Milan et le Sable n’avaient toujours aucune charge utile répertoriée. Le Monterey était absent.
Spécifications de charge utile MINI : 2006-2009
Les numéros de charge utile de MINI sont cohérents, ce qui est agréable pour la planification. Le Cooper Convertible supporte 771 lb depuis 2006. Le Cooper Hardtop supporte 816 lb depuis lors.
2008 a introduit le Cooper Clubman, qui gère également 816 lbs. Les Cabriolet et Hardtop gardent leurs chiffres.
2009 a ajouté les variantes John Cooper Works. Le JCW Hardtop transporte 816 lb, et le JCW Clubman gère également 816 lb. Le reste de la composition est resté le même. Ce sont de petites voitures, alors ne vous attendez pas à déplacer un réfrigérateur.
Spécifications de charge utile Mitsubishi : 2006-2009
Le camion Raider était le roi de la charge utile en 2006, manipulant 1 590 lb. Le Montero gérait 1165 livres. L’Endureva a pris 1055 livres. Le Galant pesait 969 livres et la Lancer transportait 981 livres. L’Outlander a manipulé 904 livres. L’Eclipse était légère à 794 lb.
En 2007, l’Outlander a grimpé à 1 538 lb, probablement en raison d’une configuration ou d’une version différente. Le Raider a légèrement chuté à 1 580 livres. L’Endureva détenait 1055 livres. Le Galant est tombé à 937 lbs. L’Eclipse est resté à 794 livres. La Lancer n’était pas répertoriée pour cette année.
2008 a ramené la Lancer, manipulant 1157 lbs. L’Outlander est tombé à 1169 livres. Le Raider détenait 1580 livres. L’Endureva est resté à 1055 livres. Le Galant est resté à 937 lbs. L’Eclipse contenait 794 livres.
En 2009, l’Eclipse a atteint 827 lbs. Le Galant est remonté à 981 lbs. La Lancer détenait 1157 livres. L’Endureva, le Montero et le Raider étaient absents de la liste.
Spécifications de charge utile Nissan : 2006-2009
Nissan avait quelques gros frappeurs. Le camion Titan a géré 1 549 lb en 2006. L’Armada a géré 1 693 lb. Le Frontier transportait 1464 livres. Le Pathfinder gérait 1424 livres. Le Quest contenait 1 204 livres. L’Altima a pris 1 199 livres. La Maxima transportait 1073 livres. Le Murano a manipulé 1050 livres. La Sentra gérait 1 036 lb. Le Xterra transportait 1138 livres. Le 350Z était léger à 553 lb.
En 2007, l’Altima s’est hissée au niveau **1
Limites de charge utile de Saturn par modèle
Saturn n’a pas la plus grande gamme, mais lorsqu’il s’agit de construire des véhicules capables de transporter, il s’agit généralement de Relay. Le relais 2006 a une charge utile maximale de 1 350 lb. Ce chiffre est resté stable en 2007, augmentant légèrement pour atteindre 1 354 livres. Si vous regardez le VUE, vous verrez qu’en 2006 et 2007, il pesait 1 331 livres. Puis 2008 est arrivé. La charge utile du VUE est tombée à 1 000 livres. La version hybride a de meilleures performances et pèse 1111 livres. L’Outlook était le gros porteur. Il a commencé à 1 678 livres en 2007 et 2008 et a augmenté jusqu’à 1 709 livres en 2009. L’Aura ? Un respectable 1009 livres. Une petite voiture ? Aucune donnée utile disponible. Les modèles Sky, Ion et Astra ultérieurs n’ont pas de charge utile maximale connue.
Informations de téléchargement de Scion
Scion est synonyme de jeunesse, de style et de légèreté. n’affiche aucune donnée de charge utile pour les modèles tC, xA, xB et xD 2006-2009. Ce n’est pas une faute de frappe. Cela signifie que la restriction spécifique n’était pas un argument marketing majeur, soit parce que les données n’étaient pas enregistrées, soit parce que le véhicule était très léger par rapport au PNBV. Ou alors, ils ne sont tout simplement pas stockés dans cet ensemble de données. Vous avez eu le tC en 2007, 2008 et 2009. xB et xD apparaissent dans les tableaux de 2008 et 2009. Cependant, la cellule est à nouveau vide. Si vous transportez du matériel dans une xB 2008, vous volez à l’aveugle avec cette information.
Charge utile de la Smart Fortwo
La smart fortwo est petite. Il est destiné aux rues de la ville, pas au déplacement de meubles. Le modèle 2008 a une charge utile maximale de 463 livres. C’est ça. Une personne et un petit sac. Si vous faites attention, peut-être un gros chien. N’y mettez pas deux adultes et une glacière et attendez-vous à ce qu’il se comporte comme un camion. Le reste des spécifications intelligentes, comme le PNBV et la capacité de remorquage, sont disponibles ailleurs, mais pour la charge utile, maintenez-la sous 463 livres si vous souhaitez rester dans les limites.
Charge utile Subaru par modèle
Subaru est synonyme de quatre roues motrices et de transport d’objets sur les sentiers. Les chiffres le reflètent. L’Outback 2006 a une capacité de charge de 1 245 livres. Le Legacy Wagon pesait près de 1 300 livres. Impreza WRX Sti? Seulement 794 livres. Vous transportez un chauffeur, un passager et peut-être même des courses. C’est ça. Le Tribeca est un gros SUV. En 2006 et 2007, c’était 1 560 livres. Le prix des Timberwolves a oscillé pendant un certain temps entre 1 010 et 1 060 livres, mais en 2009, il a grimpé à 1 230 livres. La berline Legacy est passée de 1 200 livres en 2006 à 1 055 livres en 2007 et y est restée. L’Outback variait : 1245 (06), 995 (07), 1085 (08), 1078 (09). C’est incohérent. Vérifiez l’autocollant sur le montant de la porte. Pour 2008, le poids du Tribeca a été considérablement réduit à 660 kilogrammes. Le poids du Tribeca 2009 demeure faible à 660 livres. La WRX Sti revient en 2008 et pèse 1080 kilos.
Limite de charge Suzuki
Suzuki a un produit phare, le XL7. En 2006, il a remorqué 1 168 livres. En 2007 et 2008, ce chiffre s’est élevé à 1 626 £. De 2006 à 2008, le poids du Grand Vitara est resté stable autour de 1 175 à 1 178 livres. Une petite voiture s’est écrasée. Le Forenza et le Reno pesaient 926 livres en 2008. Le SX4 pesait 893 livres en 2008 et 2009. L’Elio pesait 955 livres en 2006, mais a disparu des chiffres en 2007. Le Vérone ? Aucune donnée disponible. l’équateur ? Aucune donnée disponible. La capacité de charge n’est pas le principal argument de vente de Suzuki, mais si vous achetez un modèle plus récent, le XL7 peut certainement supporter une charge utile décente.
Spécifications de charge Toyota
Toyota est le roi de la fiabilité et leurs chiffres de charge utile ne sont pas différents. Le poids du Tundra a commencé à 1 835 kg en 2006, est tombé à 1 470 kg en 2007 et y est resté depuis. Le Tacoma pesait 1 540 livres en 2006, est tombé à 1 415 livres en 2008 et est remonté à 1 540 livres en 2009. Le Highlander est une bête. En 2006 et 2007, il s’élevait à 1 840 £. En 2008 et 2009, il s’élevait à 1 821 £. Un Highlander hybride ? En 2006-2007, il était de 1 605 £, contre 1 427 £ en 2008 et 2009. Le Land Cruiser est passé de 1 500 £ à 1 585 £ en 2007-2008. La Sienna a commencé à 1 570 £, puis 4 £, 2 008 £. 1513 livres. 2009. Camry et Corolla sont de petites berlines. La Camry pesait 1 059 livres en 2006, mais les données n’étaient pas disponibles pour 2007-2009. Le poids de la Corolla est passé de 1 055 kg en 2006-2008 à 1 113 kg en 2009. Le poids de la Prius est étonnamment faible. En 2006, il s’élevait à 1 085 £, puis à 863 £ en 2007-08, et en 2009, il n’y avait aucune donnée. La Matrix pesait 1 166 livres de 2006 à 2008 et n’avait aucune donnée pour 2009. Le RAV4 ? Le poids total entre 2006 et 2009 était de 1 130 livres. Sequoia a commencé à 1 510 et est tombé à 1 280 en 2008, mais les données de 2009 n’étaient pas disponibles. 1 285 £, inchangé de 2006 à 2009. Les Land Cruisers varient de 1 500 £ à 1 585 £. Le FJ Cruiser démarre à 1 280 livres et est passé à 1 325 livres en 2009. L’Avalon ? 1 075 £, puis 1 070 £, puis 1 075 £. Cohérent.
Grande capacité de charge utile
La gamme de produits Volkswagen est vaste. Le Touareg est un engin de transport. En 2006 et 2008, il était de 1 400 £, en 2007 de 1 325 £ et en 2009 de 1 407 £. Le Tiguan, introduit seulement en 2009, pesait 1 562 kilogrammes. Le Rutan, également introduit en 2009, pèse 1 199 kilogrammes. La Jetta est cohérente. Entre 2006 et 2009, j’ai perdu 1094 kilos. golf? En 2006, c’était 947 £. En 2006, la GTI coûtait 1 024 livres, en baisse de 968 livres entre 2007 et 2009. La berline Passat pesait 1 140 livres en 2006-2007, est tombée à 997 livres en 2008 et est revenue à 1 140 livres pour 40 livres. 1272 (07), 1063 (08) et 1228 (09). Le cabriolet et le coupé Beetle pèsent 772 livres. En 2006, le lapin pesait 994 livres et de 2007 à 2009, il pesait 972 livres. Phaéton? En 2006, il pesait 1 002 livres. Éos ? 8
