C’est parti. Comme ça.
Volkswagen a débranché les quatre cylindres turbodiesels de la gamme Amarok. Plus de choix. Vous obtenez le gros V6 ou le quatre essence. Mais si vous voulez une esthétique sombre et maussade sans compromis, l’Amarok Dark Label V6 2026 est votre seul billet pour le spectacle.
Il arrive maintenant en Australie. Les prix commencent à 76 990 $ en voiture.
Ce n’est pas un niveau de finition qui vous manquera. C’est un fantôme.
Limité à seulement 200 unités, le Dark Label s’ajoute à la variante Style existante. C’est pour les acheteurs qui regardent une calandre chromée brillante et se sentent mal à l’aise. Au lieu de cela, tout est noirci.
Le regard d’une ombre
Soyons clairs sur l’esthétique. Ce n’est pas subtil.
L’extérieur crie “ne touchez pas”. Vous obtenez des jantes en alliage noir mat de 20 pouces. Ils ont l’air agressifs sans être bruyants. Les marches de côté ? Noir. Les barres de toit ? Noir aussi. Même la barre de sport est recouverte de poudre dans un noir mat et mat qui absorbe la lumière.
VW ne s’est pas contenté d’échanger les badges et de mettre un terme à cette activité.
Il y a une plaque de protection avant finie en noir. Cela fait allusion à la capacité sans promettre des prouesses en matière d’exploration des roches. Mais le vrai détail, ce sont les feux arrière. Halogènes fumés. Ils donnent à l’arrière un regard menaçant et rétréci.
Est-ce trop pour un UTE ?
Peut être. Mais lorsque vous payez un supplément pour l’exclusivité, « trop » n’est généralement pas le reproche. La plainte est généralement que vous avez manqué l’un des 200 emplacements.
Groupe motopropulseur : il ne reste qu’une seule option
Avec l’abandon de la hache turbo-diesel de 2,0 litres, la gamme a été réduite à un seul cœur mécanique pour cette spécification.
Sous le capot se trouve le V6 turbodiesel de 3,0 litres. C’est la même unité que celle trouvée dans l’Amarok standard, mais ici, elle semble plus pertinente. Pourquoi? Parce que le Dark Label est avant tout une question de présence. Et la présence nécessite du couple.
Ce moteur développe 184 kW de puissance et un couple de 600 Nm.
Il transmet la puissance aux quatre roues via une transmission automatique à 10 rapports. Cette boîte de vitesses est douce. C’est raffiné. Il cache le bruit du diesel derrière un vernis de luxe. Si vous venez du quatre cylindres, le V6 semble sans effort. Pas seulement en accélération en ligne droite, mais aussi en grognement à bas régime lorsque vous transportez une caravane sur un col de montagne.
Tech et intérieur : l’art du velours rencontre l’obscurité
Entrez et le thème continue.
Vous êtes accueilli par une tête d’affiche noire. Cela donne l’impression que la cabine est plus petite. Plus intime. Les sièges sont recouverts d’Art Velour, un tissu qui semble doux parce qu’il l’est. Il est suffisamment durable pour le jardin, mais semble suffisamment élégant pour la ville. Une marque unique sur le volant et des tapis de sol assortis l’unissent.
Mais tout n’est pas sombre. La suite technique est moderne.
Vous obtenez un écran tactile de 12 pouces. C’est lumineux. C’est réactif. Associez-le à un écran conducteur numérique de 12,3 pouces et vous obtenez un véritable cockpit numérique. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont au rendez-vous, car même dans une étiquette sombre, nous avons besoin de nos podcasts.
L’équipement standard est généreux :
– Phares matriciels à LED (oui, même les feux sont haut de gamme)
– Entrée et démarrage sans clé
– Essuie-glaces à détection de pluie
-Sièges avant chauffants
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