DevBot da #Roborace escala o Monte Goodwood sem motorista
Há uma linha tênue entre uma boa demonstração técnica e um teste de design legítimo. Roborace acaba de cruzar.
A equipe está aumentando as apostas depois que pilotos humanos enfrentam protótipos autônomos chamados DevBots durante os finais de semana de corrida da Fórmula E. Eles levaram a versão final do Robocar para o Goodwood Festival of Speed, na Grã-Bretanha. As datas são 12-15. Julho.
Isso é mais do que apenas um display estacionado. Os carros competem.
O Goodwood Hill Climb tem 1,8 quilômetros de extensão. Embora seja curto, é lendário. Este ano marca o 25º aniversário do festival. Aqui, os ícones de hoje encontram as máquinas históricas. No ano passado, a Roborace apresentou seu robocar ao público, mas ele permaneceu onde estava. Este ano há na verdade um protótipo elétrico rodando na pista.
Problemas de navegação em Goodwood
Os desafios aqui são reais. Os traços são muito estreitos. é complicado. Há um longo trecho coberto de árvores.
Um GPS normal não resolverá este problema. Sob estas condições, o sinal é enfraquecido ou desviado demais para alcançar alta precisão. Roborace precisa contar com outra coisa.
Lidars. Câmeras. Sensores incorporados.
Esses sistemas alimentam os dados diretamente nos algoritmos que controlam o carro. Nenhum humano no circuito. Não há controle remoto. Apenas códigos e sensores podem ser tudo o que é necessário para levar um carro elétrico a altas velocidades nas estradas estreitas da Grã-Bretanha. Esta é a primeira vez para Goodwood.
Os espectadores terão uma visão única deste experimento. Um fone de ouvido VR foi instalado no estande da Roborace. Você pode observar a direção como se estivesse na cabine. Isso remove a perspectiva do público e coloca você dentro do processo de tomada de decisão da máquina.
Por que isso é importante? Porque comprovar autonomia em pista de rua é mais difícil do que em pista fechada. Há menos espaço para erros. Variáveis são mais complicadas.
Se os sensores puderem reagir a sombras e curvas fechadas, eles poderão fornecer uma ideia do próximo destino dos carros de passageiros. Se falharem, sabemos exatamente onde a tecnologia atual falha.
Os resultados nos dizem muito sobre a diferença entre testes de laboratório e direção real. Vamos ver se o algoritmo consegue analisar um circuito de corrida de 25 anos sem intuição.
O relógio começa em 12 de julho.
