A história do estilo do Volkswagen Karmann Ghia é confusa. Ghia gosta de reivindicar seus designs como seus. A verdade não é clara. Mas se você voltar o suficiente, encontrará Virgil Exner. O estilista nascido em Detroit deixou suas impressões digitais inconfundíveis naqueles para-lamas largos.
Exner não era ninguém. Ele alcançou a fama com Pontiac e Raymond Loewy Studio, onde administrou a conta Studebaker. Em 1950 ele ingressou na Chrysler. Ele começou a trabalhar em um estúdio de design avançado. Ele se tornou diretor de estilo em 1953.
A Chrysler precisa de uma reforma. Exner quer melhorar a imagem do terceiro maior fabricante de automóveis dos Estados Unidos. Sua solução? Vá para a Itália. Ele contatou Ghia para criar protótipos, carros-conceito e estudos de design. O construtor de carroçarias de Turim concordou. Eles começaram a trabalhar sob a supervisão direta de Exner.
resultado? Chrysler K-310 Conceito. Ele estreou em 1952. O “K” significa Presidente da Chrysler Kaufmann T. Keller. “310” refere-se à potência teórica do motor V-8. Este é um carro de exibição. Este é um ambiente de teste. Era um plano para algo mais famoso.
A segunda vida de um besouro
O K-310 não desapareceu na história. Nasceu em 1953 como um carro-conceito Chrysler/Ghia d’Elegance.
O D’Elegance tem uma distância entre eixos de 115 polegadas para maior elegância. Ele tem uma linha de teto suave e uma linha inferior da carroceria que se acomoda agressivamente na protuberância do para-lama traseiro. Exner então criou o Ghia De Soto Adventurer com o mesmo tema. Ele dirige este carro há três anos.
A Chrysler encomendou 40 cupês D’Elegance. O plano foi destruído na Guerra da Coréia. A produção caiu para 25 unidades.
Ghia ficou com lojas vazias e designers entediados.
É hora de pensar.
resultado? Um protótipo de cupê baseado na plataforma Volkswagen Beetle. Os executivos da Volkswagen provaram isso em novembro de 1953.
Parecia que o D’Elegance foi reduzido. As proporções são as mesmas. Uma estufa do mesmo formato. A linha da parte inferior do corpo e a natureza do pilar C também são as mesmas.
Esta é uma cópia do conceito de Exner? Incerto. Alguns historiadores sugeriram que Gere simplesmente aplicou temas estilísticos semelhantes a dois projetos diferentes.
Existem semelhanças inegáveis entre os dois.
Ghia adicionou duas grades frontais para realçar o efeito. O design do Volkswagen Karmann Ghia está completo.
Nordhoff viu uma oportunidade. É uma maneira fácil para a Volkswagen expandir sua gama de produtos. Ele deu um sinal de positivo.
Ele entregou a produção para Karmann.
A plataforma Beetle acabada foi transportada de Wolfsburg para Osnabrück.
Carman fez um corpo lá. eles os desenharam. Por favor, corte. Carro finalizado.
Em seguida, ele os alimenta no sistema de distribuição regular da Volkswagen.
O resto é história. Ou pelo menos o começo disso.
Forma e alma
Se você acha que o Karmann Ghia é apenas um besouro de smoking, você está perdendo o foco. Sim, eles usam a mesma roupa íntima do Bug. O layout do motor traseiro também é o mesmo. O mesmo motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar empurra a traseira. A mesma arquitetura básica de suspensão nasceu na década de 1930. Mas e a pele? Essa é uma história completamente diferente.
A carroceria foi desenhada por Luigi Segre, jovem estilista da Carrozzeria Ghia em Torino. Ele não apenas suavizou as curvas do Fusca. Ele os esticou. A linha do telhado desce com um drama que o Fusca nunca teve. A janela traseira é quase vertical. A estufa é enorme. Parece mais um carro esportivo de 1955 do que um utilitário de 1946.
Sob a pele
Esta é a diferença. Um besouro é uma ferramenta. Karmann Ghia é uma afirmação.
A maioria dos princípios mecânicos são comuns:
Motor: motor de 1,1 litros ou mais, 1,2 litros, refrigerado a ar, de 4 cilindros opostos horizontalmente
– Potência: Cerca de 25-30 cavalos (dependendo do ano do modelo e do mercado)
– Caixa de velocidades: manual de 4 velocidades
Distância entre eixos: igual ao Fusca
Porém, o Karmann-Ghia possui uma estrutura de chassi mais robusta. Ghia reforçou os pisos e soleiras. Eles adicionaram ainda mais proteção contra ferrugem. O corpo é mais rígido. Foi necessário o peso extra dos painéis de aço da carroceria, que eram muito mais pesados que a lata do Fusca.
Interior: luxo Volkswagen
Entre. O Fusca tem um banco que parece uma cadeira de plástico. O painel do Karmann-Ghia se curva ao seu redor. Vem com acabamento cromado. Cromado genuíno. Os assentos foram reforçados. A altura livre é melhor porque o telhado é mais alto, não mais baixo.
Não é só dirigir. Você dirige um cupê. Um sedã. Um conversível. Introduzido em 1957, este conversível foi um grande sucesso. Baixou um pouco. Parece mais rápido. Não é rápido. Mas parecia mais rápido.
Por que isso existe?
Daimler-Benz quer comprar a fábrica do Fusca. Eles querem fazer da Volkswagen uma marca premium. O acordo fracassou. Porém, a revelação do conceito Karmann-Ghia ainda existe. Isto prova que a Volkswagen pode fabricar carros elegantes. Os custos de construção não são baratos. Os custos trabalhistas na Itália são mais elevados do que na Alemanha. As ferramentas são complexas.
Mesmo assim, foi vendido. Nos anos 1955-1974, foram produzidos mais de 190.000. A quantia não é pequena. Isto é um sucesso.
Legado
Karmann Ghia não salvou a Volkswagen. O Tipo 2 (Barramento) faz isso. Besouro manteve as luzes acesas. Mas o Ghia deu credibilidade à VW para as massas. Isso mostrou ao mundo que sua engenharia poderia usar ternos bonitos.
Este não é um carro esportivo de verdade. O manuseio ainda sofre de subviragem severa. O sistema de freio é um freio a tambor nas 4 rodas. A aceleração é lenta. Mas tem alma. O Fusca era uma função.
