Історія стилю Volkswagen Karmann Ghia заплутана. Ghia любить приписувати свої дизайни винятково собі. Щоправда незрозуміла. Але якщо заглянути досить глибоко у минуле, ви виявите Вірджила Екснера. Стиліст, який народився в Детройті, залишив свій неповторний слід на тих широких крилах.
Екснер був не кимось іншим. Він прославився, працюючи з Pontiac і в студії Реймонда Лоуї, де керував проектом Studebaker. У 1950 році він приєднався до Chrysler. Він почав працювати у передовому дизайн-студії. У 1953 році він став директором за стилем.
Chrysler потребує оновлення. Екснер хоче покращити імідж третього за величиною автовиробника у США. Його рішення? Поїхати до Італії. Він зв’язався з Ghia, щоб створити прототипи, концепт-кари та дизайн-дослідження. Короссерія з Туріна погодилася. Вони почали працювати під прямим наглядом Екснера.
Результат? Концепт-кар Chrysler K-310. Він дебютував у 1952 році. “K” означає президента Chrysler Кауфмана Т. Келлера. “310” відноситься до теоретичної потужності V-8 двигуна в кінських силах. Це шоукар. Це випробувальний стенд. Це був план чогось знаменитішого.
Друге життя жука
K-310 не зник в історії. Він був створений у 1953 році як концепт-кар Chrysler/Ghia d’Elegance.
D’Elegance має колісну базу в 115 дюймів для надання елегантності. У нього плавна лінія даху та нижча лінія кузова, яка агресивно переходить у заднє крило. Потім Екснер створив Ghia De Soto Adventurer на основі тієї ж теми. Він керував цим автомобілем упродовж трьох років.
Chrysler замовив 40 купе D’Elegance План було зруйновано Корейською війною. Виробництво скоротилося до 25 одиниць.
Ghia залишилася з порожніми цехами та нудними дизайнерами.
Настав час подумати.
Результат? Прототип купе на платформі Volkswagen Beetle. Керівники Volkswagen підтвердили це у листопаді 1953 року.
Він виглядав як зменшена версія D’Elegance. Пропорції були тими самими. Склопакет тієї ж форми. Лінія нижньої частини кузова та характер задньої стійки також збігалися.
Чи це копія концепту Екснера? Неясно. Деякі історики припускають, що Герр просто застосував подібні стилістичні теми до двох різних проектів.
Між двома автомобілями є безперечні подібності.
Ghia додала дві передні радіаторні решітки для посилення ефекту. Дизайн Volkswagen Karmann Ghia було завершено.
Нордхофф побачив нагоду. Це був простий спосіб Volkswagen розширити модельний ряд. Він дав добро.
Він передав виробництво компанії Karmann.
Готову платформу Beetle було перевезено з Вольфсбурга до Оснабрюка.
Karmann зробив кузов там. Вони його намалювали. Будь ласка, розріжте. Готовий автомобіль.
Потім він вступив у регулярну систему розподілу Volkswagen.
Решта – історія. Або принаймні її початок.
Форма і душа
Якщо ви думаєте, що Karmann Ghia – це просто жук у смокінгу, ви втрачаєте суть. Так, вони носять ту саму «нижню білизну», що й Жук. Планування задньомоторного компонування також однакова. Той же чотирициліндровий опозитний двигун із повітряним охолодженням штовхає машину назад. Та ж базова архітектура підвіски, що зародилася у 1930-х роках. Але що про кузов? Це вже зовсім інша історія.
Кузов був розроблений Луїджі Сегре, молодим стилістом з туринського ательє Carrozzeria Ghia. Він не просто згладив вигини кузова Жута. Він розтяг їх. Лінія даху має драматизм, якого ніколи не мав Жук. Заднє скло майже вертикальне. Салон величезний. Він більше схожий на спортивний автомобіль 1955, ніж на утилітарну машину 1946 року.
Під обшивкою
У цьому полягає різниця. Жук – це інструмент. Karmann Ghia – це заява.
Більшість механічних принципів загальні:
Двигун: 1,1 літра або більше 1,2 літра опозитний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням
– Потужність: Близько 25-30 кінських сил (залежно від року випуску та ринку)
– Коробка передач: 4-ступінчаста механічна
Колісна база: Така сама, як у Жука
Однак у Karmann-Ghia міцніша конструкція рами. Ghia посилила підлогу та пороги. Вони додали ще більше захисту від корозії. Кузов став жорсткішим. Він прийняв на себе додаткову вагу сталевих панелей кузова, які були набагато важчими за жужжинську жерсть.
Салон: розкіш від Volkswagen
Заходьте. Жук має лаву, схожу на пластиковий стілець. Панель приладів Karmann-Ghia оминає вас. Оснащена хромованою обробкою. Справжній хром. Сидіння мали бічну підтримку. Простір для голови кращий, тому що дах вищий, а не нижчий.
Це не просто керування. Ви керуєте купе. Седаном. Кабріолетом. Кабріолет, представлений 1957 року, став великим хітом. Він став трохи нижчим. Він здається швидше. Він не швидкий. Але здається швидше.
Чому він існує?
Daimler-Benz хоче купити завод із виробництва Жука. Вони хочуть зробити Volkswagen преміальним брендом. Угода зірвалася. Однак концепція Karmann-Ghia все ще існує. Це свідчить, що Volkswagen може створювати стильні автомобілі. Собівартість виробництва була низькою. Витрати на працю в Італії вищі, ніж у Німеччині. Інструменти складні.
Проте він продавався. У період із 1955 по 1974 рік було випущено понад 190 000 автомобілів. Цю кількість у жодному разі не можна назвати маленькою. Це успіх.
Спадщина
Karmann Ghia не врятував Volkswagen Це зробив Type 2 (автобус). Жук підтримував виробництво. Але Ghia дала VW авторитет у масових очах. Це показало усьому світу, що їхня інженерія може носити гарні костюми.
Це не справжній спортивний автомобіль. Управління все ще страждає від сильної недостатньої повертаності. Гальмівна система являє собою 4-колісні барабанні гальма. Розгін повільний. Але він має душу. Жук був функцією.
