No mundo dos carros, raramente existem “primeiras vezes” duradouras. Havia um carro-conceito, um carro-conceito que nunca chegou à produção e uma promessa de que seria descontinuado no terceiro trimestre. Assim, quando a Renault anunciou que estava a iniciar um teste de grande escala do veículo à rede (V2G) em Utrecht, na Holanda, a reacção natural foi o cepticismo. Mas este não é um protótipo. Este é um piloto.
A Renault está testando o carregamento bidirecional em 15 carros elétricos Renault Zoe. O objetivo é provar que os carros elétricos consomem mais do que apenas eletricidade. eles podem devolver.
O sistema, que deverá ser implementado em toda a Europa, incluindo França, em 2019, é um grande passo em direção à ligação do veículo à rede. O objetivo é claro. Trata-se de estabilizar a rede eléctrica e, ao mesmo tempo, proporcionar novos rendimentos aos proprietários de automóveis.
A lógica por trás do V2G
Este é o mecanismo básico da tecnologia. O carregamento tradicional de carros elétricos é unidirecional. A eletricidade flui da rede para a bateria. V2G reverterá o fluxo.
O Renault Zoe está equipado com tecnologia V2G, que controla os ciclos de carga e descarga. Isso é feito com base em duas variáveis: demanda dos usuários e disponibilidade da rede.
“Quando a demanda está no auge, os veículos podem fornecer energia à rede de forma autônoma, descarregando parte da energia armazenada na bateria.”
Pense em uma tarde quente de verão. A grade está apertada. Todo mundo está com ar condicionado ligado. As redes eléctricas locais podem obter electricidade a partir de carros eléctricos estacionados, em vez de aumentarem as dispendiosas centrais eléctricas de pico com utilização intensiva de carbono. Esses veículos atuam como unidades distribuídas de armazenamento de energia.
Para a Renault, não se trata apenas de vender carros. Significa colocar-se no meio de uma transição energética.
Por que Utrecht?
Utrecht não é apenas uma escolha aleatória. Este é um campo de testes com a infra-estrutura e o quadro regulamentar necessários para apoiar interacções de rede tão complexas. Esses testes são projetados para provar três coisas:
- Eficiência: O sistema pode realmente funcionar sem degradação prematura da bateria?
- Custo: Qual é o real impacto financeiro da cobrança bidirecional?
- Padrões: Como podemos criar um protocolo comum para esta tecnologia?
Sem padrões, o V2G continua sendo uma novidade. Com os padrões, torna-se uma ferramenta prática.
Quem é pago?
O modelo econômico é o mais interessante para os motoristas. Os futuros proprietários da Renault pagam pela eletricidade. Eles também podem ser pagos por isso.
Os usuários podem escolher o modo de carregamento padrão ou bidirecional por meio de um aplicativo específico. Se você escolher a última opção, fornecerá eletricidade à rede durante os horários de pico. Em troca, a operadora os compensa.
Claro que existem armadilhas. Este sistema garante que a bateria esteja totalmente carregada antes de o proprietário sair. Se você não pode dirigir para o trabalho, não pode esgotar a bateria e ter lucro. Mas para aqueles que desejam conectar-se e deixar que os algoritmos gerenciem a cobrança, os ativos passivos tornam-se participantes ativos no mercado de energia.
Problemas de bateria
Os críticos sempre perguntam: “A bateria não se degrada mais rápido se você a usa todos os dias?”
Os pilotos da Renault estão tentando responder a esta pergunta. A degradação acelerada do V2G pode compensar a economia do usuário através da degradação da bateria. É por isso que você deve calcular custos e eficiência em Utrecht
