Dlouhodobá „prvenství“ jsou v automobilovém světě vzácná. Existoval koncepční vůz, koncepční vůz, který se nikdy nedostal do výroby, a příslib, že bude ve třetím čtvrtletí ukončen. Když tedy Renault oznámil rozsáhlý pilotní projekt Vehicle-to-grid (V2G) v nizozemském Utrechtu, přirozenou reakcí byl skepticismus. Nejedná se ale o prototyp. Jedná se o pilotní projekt.
Renault testuje obousměrné nabíjení na 15 elektromobilech Renault Zoe. Cílem je dokázat, že elektromobily spotřebovávají více než jen elektřinu. Mohou to vrátit.
Systém, který by měl být v roce 2019 zaveden po celé Evropě, včetně Francie, je velkým krokem k technologii V2G. Cíl je jasný. Hovoříme o stabilizaci elektrické sítě a zároveň o vytvoření nového zdroje příjmů pro majitele aut.
Logika V2G
Toto je hlavní mechanismus technologie. Tradiční nabíjení elektromobilů je jednosměrné. Elektřina proudí ze sítě do baterie. V2G změní směr toku.
Renault Zoe je vybaven technologií V2G, která řídí nabíjecí a vybíjecí cykly. To se děje na základě dvou proměnných: poptávky uživatelů a dostupnosti sítě.
“Když poptávka vrcholí, auta mohou autonomně dodávat energii do sítě vybitím části energie uložené v baterii.”
Představte si horké letní odpoledne. Síť je přetížená. Všechny klimatizace jsou zapnuté. Místní distribuční sítě mohou čerpat elektřinu ze zaparkovaných elektrických vozidel namísto provozu drahých a uhlíkově náročných špičkových elektráren. Tato vozidla fungují jako distribuovaná zařízení pro ukládání energie.
Pro Renault to není jen prodej aut. To znamená zaujmout ústřední místo v energetickém přechodu.
Proč Utrecht?
Utrecht není náhodná volba. Jedná se o testovací prostředí s nezbytnou infrastrukturou a regulačním rámcem pro podporu takových komplexních síťových interakcí. Tyto testy jsou navrženy tak, aby dokázaly tři věci:
- Efektivita: Může systém skutečně fungovat bez předčasného vybití baterie?
- Cena: Jaký je skutečný finanční dopad obousměrného zpoplatnění?
- Standardy: Jak můžeme vytvořit společný protokol pro tuto technologii?
Bez standardů zůstává V2G novinkou. Díky standardům se stává praktickým nástrojem.
Kdo dostane zaplaceno?
Řidiče nejvíce zajímá ekonomický model. Budoucí majitelé Renaultu platí za elektřinu. Mohou za to dostat i zaplaceno.
Uživatelé si mohou vybrat standardní nebo obousměrný režim nabíjení prostřednictvím speciální aplikace. Pokud zvolíte druhou možnost, budete dodávat elektřinu do sítě ve špičkách. Na oplátku vám tyto náklady operátor vykompenzuje.
Samozřejmě existují úskalí. Tento systém zajišťuje plné nabití baterie před odjezdem majitele. Pokud se nemůžete dostat do práce, nemůžete vybít baterii a vydělávat. Ale pro ty, kteří se chtějí zapojit a nechat algoritmy řídit nabíjení, se pasivní aktiva stávají aktivními účastníky na trhu s energií.
Problémy s baterií
Kritici se vždy ptají: “Bude se baterie vybíjet rychleji, když ji budete používat každý den?”
Na tuto otázku se snaží odpovědět pilotní projekty Renaultu. Zrychlená degradace baterie při používání V2G může vyvážit úspory uživatele způsobené opotřebením baterie. To je důvod, proč je nutné vypočítat náklady a efektivitu v Utrechtu
