Sag mir die Wahrheit. Auslosungsberechnungen sind langweilig. GVWR, GCWR, Nutzlastbeschränkungen und Zungengewicht müssen berücksichtigt werden. Es kann schnell verwirrend werden. Beinhaltet diese Bewertung einen vollen Tank? Was ist mit den Hunden? Kühler? Zelt? Passt in die Limousine mehr Ausstattung, wenn man den Anhänger abnimmt? Die Zahlen beginnen sich zu summieren. Wenn Sie diese ignorieren, könnte Ihre Achse durchbrennen oder Sie könnten die Kontrolle über die Autobahn verlieren.
Aber das alles ist kein Geheimnis. Manche Zahlen sind sehr einfach.
Berücksichtigen Sie das Bruttogewicht des Anhängers (GTW).
Dies ist keine Schätzung des Herstellers. Dies ist keine theoretische Grenze. Dies ist das tatsächliche physische Gewicht des Anhängers. Voll beladen. Diese Zahl umfasst jede Schraube, jeden Reifen, jede Gallone Propan, jedes Gramm Ladung.
„Das Gesamtgewicht des Anhängers ist das tatsächliche Gewicht aller Schneemobile, Brennholz, Campingausrüstung, Personen oder anderer Ladung, die auf dem Anhänger geladen sind.“
Dies ist der Ausgangspunkt. Alle weiteren Berechnungen (Gewicht der Deichsel, Tragfähigkeit des Abschleppwagens) beginnen hier. Wenn Sie Ihr GTW nicht kennen, sind Sie blind.
Warum Sie das tatsächliche Gewicht Ihres Anhängers kennen müssen
Die meisten Leute würden es vermuten. Sie sehen den Aufkleber an der Tür und denken, das sei die Grenze. Das ist falsch. Dieses Etikett gibt das maximale Gewicht an, das der Anhänger laut Hersteller „tragen kann“. Sie wissen nicht, wie viel Ihr Anhänger derzeit wiegt.
GTW ändert sich jedes Mal, wenn Sie packen.
- Möchten Sie 4 Personen hinzufügen? Fügen Sie etwa 700 Pfund hinzu.
- Füllen Sie Ihren Frischwassertank? Fügen Sie etwa 8,3 Pfund pro Gallone hinzu.
- Füllst du deinen Kleiderschrank? Fügen Sie weitere 100–200 Pfund hinzu.
Der Unterschied zwischen einem leeren und einem beladenen Anhänger ist enorm. Das Ziehen eines leeren Anhängers ist einfach. Wenn Sie ein voll beladenes Fahrzeug mit 65 Meilen pro Stunde über einen Bergpass schleppen, erfahren Sie, ob die Bremsen und die Federung der Aufgabe gewachsen sind.
Wo finde ich das Gesamtgewicht des Anhängers?
Dies lässt sich nicht genau beurteilen. Man muss es abwägen.
- Öffentliche Ebene : Viele Autohöfe, Abfallentsorgungsanlagen und Deponien haben eine kommunale Ebene. Suchen Sie nach „LKW-Waage“ oder „Wiegestation“.
- Fragen Sie vorher nach : Nicht alle öffentlichen Waagen erlauben Anhänger. In manchen Fällen wird nur das Gewicht des LKWs gemessen. Rufen Sie zuerst an. Fragen Sie, ob Sie nur den Anhänger oder das Gespann wiegen müssen.
- Schritte : Fahren Sie maßstabsgetreu. Stellen Sie sicher, dass der Anhänger vom Zugfahrzeug abgekuppelt ist. Schließen Sie alle Türen, Luken und Fenster. Alle Fenster hochklappen. Dadurch erhalten Sie eine Vorstellung vom tatsächlichen Gewicht Ihres Geräts während der Fahrt.
So verwenden Sie GTW für Abschleppanlagen
Wenn Sie die Nummer erhalten, sind Sie noch nicht fertig. Dieser Wert gibt Aufschluss über die Grenzen Ihres Zugfahrzeugs.
Sattelzugmaschinen verfügen über ein zulässiges Gesamtgewicht (GCWR). Dies ist das maximale Fahrzeuggewicht *+ Anhänger. Wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GCWR) 20.000 Pfund und Ihr beladener Anhänger (GTW) 8.000 Pfund beträgt, gilt für Ihren LKW ein zusätzliches Limit von 12.000 Pfund.
Aber warte.
Wo ist die Bruttobewertung des Trailers?
Um das Gesamtgewicht des Anhängers (GTW) zu berechnen, benötigen Sie keinen Abschluss in Physik. Vergessen Sie komplizierte Mathematik- und Prozentberechnungen. Der einfachste Weg ist, aufzuholen. Stellen Sie das Gerät auf die Waage. Die eigentliche Herausforderung ist nicht die Mathematik. Ich war auf der Suche nach etwas, das groß genug ist, um den gesamten Anhänger zu verschlucken.
Die meisten Städte verfügen über einen öffentlichen Maßstab. Sie sind oft in der Nähe von Autobahnen oder Industriegebieten versteckt. Erhalten Sie die Informationen, die Sie benötigen, für nur ein paar Dollar und fünf Minuten Ihrer Zeit. Aber Genauigkeit ist wichtig. Ein kleiner Fehler kann Ihre gesamte Anhängerkupplung ruinieren.
Skalierung: Vermeiden Sie sprachliche Fallstricke
Sobald er auf der Waage steht, koppeln Sie den Anhänger vom Abschleppwagen ab. Das ist nicht verhandelbar. Wir vermessen jeden Anhänger einzeln. Ziehen Sie den Stapler so weit nach vorne, dass der hintere Stoßfänger oder die Anhängerkupplung die Planiermaschine nicht berührt. Wenn die Waage einen Metallanschluss hat, ist die Anzeige falsch.
Stellen Sie sicher, dass jedes Rad auf dem Boden steht und sich vollständig innerhalb der Skalengrenzen befindet. Dazu gehört auch die Anhängerzunge. Ja, das ist der Teil, der mit dem Ball zu tun hat. Wenn Ihre Zunge über die Kante hängt, machen Sie einen großen Fehler. Wenn Sie die Zunge ruhen lassen, liegt Ihr abgelesenes Gewicht 9–15 % unter Ihrem tatsächlichen GTW. Dies ist eine gefährliche Fehlerquote beim Fahren auf der Autobahn.
Leer oder voll: Was ist schwerer?
Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Fahren Sie mit beladenem oder leerem Anhänger.
Beladen Sie es, wiegen Sie es und Sie wissen genau, was Sie tragen. Dies ist der genaueste Schnappschuss Ihres aktuellen Setups. Es gibt keine Ratespiele.
Wenn Sie einen leeren Anhänger wiegen, notieren Sie dessen Grundlinie. Jetzt wissen Sie, wo Sie anfangen sollen. Möchten Sie ein Produkt hinzufügen? Sie können das Gesamtgewicht schätzen, indem Sie die ungefähre Masse der Ladung und das Leergewicht addieren. Dies ist eine Schätzung, die für die meisten Reisen ausreichend ist. Notieren Sie sich das Protokoll. Es hat funktioniert.
Finden Sie Größen- und Herstellerinformationen
Wo finde ich diese Waagen? Überprüfen Sie das lokale Verzeichnis. Oder suchen Sie online. Finden Sie eine Buswaage in Ihrer Nähe. Sie gaben ein paar Dollar aus. Diese Informationen sind viel wertvoller. Ein Unfall mit gebrochener Achse oder Sturz kann Sie weit über 5 US-Dollar kosten.
Es gibt eine andere Methode. Wenden Sie sich direkt an den Anhängerhersteller. Sie haben Spezifikationen. Kontaktieren Sie uns bezüglich Trockengewicht und Tragfähigkeit. Laden Sie diese Informationen vom ersten Tag an sicher herunter. Dies ist eine gute sekundäre Skalierungsprüfung.
Die Gewichtsverteilung ist mehr als nur eine Zahl auf einem Bildschirm. Es geht um die Physik, die Reifen auf dem Asphalt zu halten.
