Nous ignorons trop souvent Suzuki. La faute à la géographie. La faute aux normes d’émissions. Ou blâmer le fait que la dernière fois que leurs badges sont apparus dans les showrooms américains, je me faisais encore les dents sous un nom complètement différent.
Mais le reste du monde ne se soucie pas de notre nostalgie. Et dans ce théâtre mondial, le scénario évolue rapidement.
Le facteur Inde
L’Inde est le moteur ici. Vraiment, c’est la seule chose qui mérite d’être mentionnée.
Lorsque Suzuki a réalisé 3,32 millions de ventes au cours de l’exercice 2025, 1,86 million d’entre elles sont allées directement aux acheteurs du pays le plus peuplé du monde. Cela représente plus de la moitié de l’ensemble de leur activité. Cinquante-six pour cent, pour être exact.
À l’échelle mondiale, les ventes n’ont augmenté que de 2,4 pour cent l’année dernière. Une hausse modeste. Mais l’entreprise n’a pas fini de sprinter. Pour l’exercice 2026 – qui se termine en mars 2027 – Suzuki prévoit une forte hausse de 7,1 %. Ils visent 3,55 millions de livraisons au total.
Agressif. Confiant.
La purge lente de Honda
Et puis il y a Honda.
Pour l’instant, ils sont encore techniquement en avance. Au cours de l’exercice 2024, Honda a déplacé 3,38 millions de véhicules. Une mince marge de victoire d’environ 60,00 unités sur Suzuki. Mais leur trajectoire est… terne. En baisse de 8,9 pour cent par rapport à l’année précédente.
Vous envisagez l’exercice 2026 ? Honda s’attend à peine à un léger ralentissement de la croissance. Flatline, essentiellement, à 3,39 millions d’unités.
Faites le calcul. 3,55 moins 3,39.
Si ces estimations tiennent la route – et c’est un gros si dans cette industrie – Suzuki dépasse Honda. Ce serait la première fois dans l’histoire que la petite entreprise japonaise vendait plus de voitures que son rival historique. Cela fait également de Suzuki le deuxième constructeur automobile japonais en termes de volume.
‘Nous ne faisons pas les choses pour devenir Non… Non… attendez… Non… 2… en fait, peu importe cette partie de classement…’
En fait, le président Toshihiro Suzuki a immédiatement tenté de détourner le discours. S’adressant à Nikkei Asia après la chute des résultats fiscaux, il a affirmé que le classement n’était pas l’objectif. L’objectif est de construire des voitures que les gens aiment. Rivaliser pour revitaliser l’Inde compte bien plus que battre Honda au poing.
C’est une rotation décente. Mais cela ignore la réalité de leur actionnariat.
L’Ombre de Toyota
On ne peut pas parler de Suzuki sans évoquer son parachute doré : Toyota.
Le plus grand constructeur automobile mondial détient une participation de près de 5 % dans Suzuki. Cette relation maintient les lumières de Suzuki allumées et les aide à augmenter le volume d’une manière que Honda ne peut pas simplement reproduire. C’est un gâchis symbiotique d’ingénierie de badges. Le Toyota Cross en Europe ? C’est un RAV4 déguisé en mouton. Et soyons honnêtes, Honda a joué le même jeu sur d’autres marchés, apposant son insigne sur le châssis Suzuki pour le goût local.
Ainsi, pendant que Honda annule les projets de véhicules électriques et tente de déterminer sa prochaine étape, Suzuki se penche sur ce qu’elle fait de mieux. Volume élevé. Points de prix bas. Partenariats stratégiques.
Toyota restera intouchable au premier rang, avec environ 10,5 millions d’unités vendues (y compris Lexus). Nissan se rapproche de la quatrième place avec 3,3 millions attendus. Mais cette deuxième place ? C’est là que réside le drame.
Le verdict
Les chiffres de ventes sont une vanité, n’est-ce pas ? Jusqu’à ce qu’ils ne le soient plus.
La restructuration de Honda est compliquée. Ils ont dépensé de l’argent sur les prototypes de véhicules électriques qu’ils ont finalement retirés, ce qui leur a laissé moins de voitures en vitrine à des prix critiques. Suzuki? Ils ont trouvé leur rythme sur les marchés émergents, où les règles de sensibilité aux prix et l’anxiété liée à l’autonomie des batteries n’ont pas encore pris le dessus.
Dommage que les Etats-Unis restent une ville fantôme pour la marque. Il existe un Jimny à cinq portes qui circule dans le reste du monde. Ça a l’air super. Cela se vendrait comme des petits pains ici, en supposant que Suzuki puisse reconstruire un réseau de concessionnaires à partir de zéro et satisfaire à nos règles de sécurité absurdes.
Ils ne reviendront probablement pas. Le champ de mines réglementaire est tout simplement trop élevé pour les marges dont ils se contentent ailleurs.
Alors on regarde. Nous attendons. Et nous verrons si Suzuki peut enfin clôturer le grand livre de son statut de partenaire junior depuis un siècle. Ou s’il ne s’agit là que d’un autre hasard statistique temporaire qui disparaîtra d’ici le prochain trimestre.
