Le silence coûte cher
Le moteur est parti.
Mercedes a décidé que le coupé quatre portes n’avait plus besoin de combustion interne. Ce n’est pas vraiment un lifting, il s’agit d’un bouton de réinitialisation des performances AMG. Le concept AMG GT XX nous a montré la voie il y a des années, c’est désormais une réalité. Les lignes sauvages traduites en métal. Et du verre. Surtout du verre.
C’est entièrement électrique. Aucune note d’échappement. Les moteurs tournent si vite qu’on oublie qu’ils sont silencieux.
Une forme radicale
Les concepteurs ont beaucoup emprunté au concept mais ont dû corriger quelques éléments. Comme la vitre arrière. Oui, le vrai verre est là-bas. Cependant, la barre lumineuse n’est pas tout à fait correcte. Bande noircie. Cela semble générique pour Mercedes ces derniers temps, mais ça convient.
L’aérodynamisme détermine le look plus que les angles.
Deux parties actives se déplacent.
La voiture atteint un coefficient de traînée de seulement 0,22. C’est glissant.
L’aileron arrière se relève lorsque vous roulez vite. Le diffuseur dépasse pour lisser l’air. Cela semble agressif, mais il s’agit avant tout de briser la résistance.
Écrans et verre partout
Entrez.
Il fait sombre.
Il y a un écran incliné pour le conducteur avec des bouches d’aération cachées derrière. Ça a l’air cool, fonctionnel ? Discutable. Le passager dispose de son propre écran. Des trucs standards. La console centrale est dotée de molettes pour les modes de conduite qui semblent solides. En général, le plastique est rarement aussi agréable.
Du cuir et de la fibre de carbone partout. De vrais accents métalliques. Les matériaux semblent chers. Sauf les bouches d’aération, toujours ce plastique bon marché de la Classe S, quoi que ce soit.
Ensuite, il y a le toit. Verre panoramique Sky Control avec LED intégrées dans les vitres. Il s’illumine du logo AMG. Ou il devient givré. Vous appuyez sur un bouton, le soleil disparaît. Les trajets de nuit sont bizarres. Des logos au néon dans votre ciel.
Les sièges arrière sont évidemment serrés. C’est d’abord un coupé. Quatre portes en seconde. Les personnes plus grandes pourraient convenir, mais les jambes se combattront. Ports USB, climatisation. Pas de porte-gobelets aux accoudoirs. Le centre descend simplement pour laisser passer l’équipement jusqu’au coffre.
Et oui. Un frank. Enfin.
C’est petit, seulement 2,1 pieds cubes. Mais vous pouvez y glisser un chargeur ou un petit sac. C’est quelque chose. Il y a une plaque à l’intérieur plutôt que sous le capot. Il y a un code QR. Scannez-le pour entendre les ingénieurs parler du travail. Truc? Peut être. Mais c’est plutôt cool, comme rencontrer les architectes de votre jouet.
Chiffres de puissance brute
Sous le métal se trouve une batterie 106,0 kWh. De nouvelles cellules. Refroidissement direct et plus fin sur chacun d’entre eux. Plus dense. Plus fort.
Trois moteurs assurent le travail. Deux à l’arrière, un à l’avant. Transmission intégrale à prédominance arrière. Cette technologie a propulsé la voiture du record d’endurance qui a parcouru plus de 3 000 milles en une journée. Même matériel.
Deux versions ont fait leur apparition en 2027.
GT55
805 chevaux. Couple de 1 328 lb-pi.
0 à 60 en 2,4 secondes.
Portée : 435 miles.
La recharge ajoute près de 286 miles en dix minutes.
GT63
1 153 chevaux. Couple à plat de 1 475 lb.
0 à 60 en 2,0 secondes.
C’est une accélération brutale. Vous brouillez l’horizon. Vitesse maximale ? Limité à 186 mph pour les deux.
Puisque vous avez manqué le son, Mercedes en a installé un faux. AMG Drive Unit.
Sélectionnez Sport+, les haut-parleurs diffusent un grognement synthétisé du V8. Grondement au ralenti, cri de l’accélérateur. C’est étonnamment convaincant, en fait. Artificiel, bien sûr. Mais suffisamment convaincant pour tromper le cerveau du lézard.
Qui va l’acheter ?
Le prix n’est pas encore fixé.
Attendez-vous à ce que la GT63 démarre dans les six chiffres bas. Les prix vont grimper. La technologie EV coûte plus cher à construire à l’heure actuelle. Les modèles à gaz sortants étaient chers, mais ça ? Niveau suivant.
Les voitures arrivent fin 2026 ou 2027 selon à qui vous demandez. L’article parle d’un lancement fin 2026 mais le qualifie de modèle 2027. Typique.
Les partisans de la ligne dure s’en soucieront-ils ?
Certains ne le feront pas. Un vrai moteur a une âme qui manque à ces simulations. D’autres apprécieront la rapidité et le manque d’entretien. La GT 4 portes vous demande d’échanger votre héritage contre des chiffres. Des chiffres énormes.
Le V8 est mort.
Longue vie à la batterie.
