El silencio es caro
El motor se ha ido.
Mercedes decidió que el cupé de cuatro puertas ya no necesita combustión interna. No es realmente un lavado de cara, esto es un botón de reinicio para el rendimiento de AMG. El concepto AMG GT XX nos mostró el camino hace años, ahora es una realidad. Las líneas salvajes se tradujeron en metal. Y vidrio. Principalmente vidrio.
Es completamente eléctrico. Sin nota de escape. Sólo motores girando tan rápido que olvidas que están en silencio.
Una forma radical
Los diseñadores tomaron prestado mucho del concepto, pero tuvieron que arreglar algunas cosas. Como la ventana trasera. Sí, detrás hay vidrio real. Sin embargo, la barra de luces no está del todo bien. Tira oscurecida. Últimamente parece genérico para Mercedes, pero encaja.
La aerodinámica impulsa la apariencia más que los ángulos.
Dos partes activas se mueven.
El coche alcanza un coeficiente aerodinámico de sólo 0,22. Eso es resbaladizo.
El alerón trasero aparece cuando te mueves rápido. El difusor sobresale para suavizar el aire. Parece agresivo, pero se trata de atravesar la resistencia.
Mamparas y cristales por todos lados
Entra.
Está oscuro.
Hay una pantalla en ángulo para el conductor con salidas de aire ocultas detrás. ¿Se ve genial y funcional? Discutible. El pasajero tiene su propia pantalla. Cosas estándar. La consola central tiene diales para modos de manejo que se sienten sólidos. Por lo general, rara vez el plástico se siente tan bien.
Cuero y fibra de carbono por todas partes. Detalles metálicos reales. Los materiales parecen caros. Excepto las salidas de aire, siguen siendo ese plástico barato de la Clase S, sea lo que sea.
Luego está el techo. Sky Control Vidrio panorámico con LED incorporados en los paneles. Se ilumina con el logo AMG. O se vuelve helado. Tocas un botón y el sol se desvanece. Los viajes nocturnos son raros. Logotipos de neón en tu cielo.
Los asientos traseros son estrechos, obviamente. Primero es un cupé. Cuatro puertas segunda. Las personas más altas pueden caber, pero las piernas pelearán entre sí. Puertos USB, control de clima. Sin portavasos en reposabrazos. El centro simplemente desciende para permitir que el equipo pase hasta el maletero.
Y si. Un frunk. Finalmente.
Es pequeño, sólo 2,1 pies cúbicos. Pero puedes meter un cargador o una bolsa pequeña allí. Es algo. Hay una placa en el interior en lugar de debajo del capó. Tiene un código QR. Escanéelo para escuchar a los ingenieros hablar de negocios. ¿Truco? Tal vez. Pero algo genial, como conocer a los arquitectos de tu juguete.
Cifras de potencia bruta
Debajo del metal se encuentra una batería de 106,0 kWh. Nuevas células. Refrigeración directa más delgada en cada uno de ellos. Más denso. Más fuerte.
Tres motores se encargan del trabajo. Dos atrás y uno adelante. Tracción total con polarización trasera. Esta tecnología impulsó el auto récord de resistencia que corrió más de 3000 millas en un día. Mismo hardware.
Dos versiones llegarán al lote en 2027.
GT55
805 caballos de fuerza. 1.328 libras-pie de torsión.
De 0 a 60 en 2,4 segundos.
Alcance: 435 millas.
La carga agrega casi 286 millas en diez minutos.
GT63
1.153 caballos de fuerza. Torsión plana de 1,475 lb.
0 a 60 en 2,0 segundos.
Esa es una aceleración brutal. Desdibujas el horizonte. ¿Velocidad máxima? Limitado a 186 mph para ambos.
Como te perdiste el sonido, Mercedes puso uno falso. Unidad motriz AMG.
Selecciona Sport+, los parlantes reproducen un gruñido V8 sintetizado. Ruido en ralentí, chirrido del acelerador. De hecho, es sorprendentemente convincente. Artificiales, claro. Pero lo suficientemente convincente como para engañar al cerebro del lagarto.
¿Quién lo comprará?
El precio aún no está fijado.
Espere que el GT63 comience en las seis cifras bajas. Los precios subirán. La tecnología de vehículos eléctricos cuesta más construir en este momento. Los modelos de gasolina salientes eran caros, pero ¿esto? Siguiente nivel.
Los coches llegarán a finales de 2026 o 2027, según a quién le preguntes. El artículo dice que se lanzará a finales de 2026, pero lo llama modelo 2027. Típico.
¿Les importará a los intransigentes?
Algunos no lo harán. Un motor real tiene un alma que estas simulaciones pierden. A otros les encantará la velocidad y la falta de mantenimiento. El GT de 4 puertas te pide que cambies tu herencia por números. Cifras enormes.
El V8 está muerto.
Larga vida a la batería.
