El director general de Volvo, Håkon Samuelsson, ve que el viento está cambiando.
Los SUV dominan en este momento. Obviamente. Pero Samuelsson le dijo a Motor1 que espera que los compradores retrocedan. A los vagones. Un cambio generacional, en realidad. Los hijos de padres SUV no están interesados en esas mismas cajas grandes.
“Creo que no es revelador… Creo que no sólo tendremos [vagones] dentro de cinco años”.
Cinco años. No “tal vez algún día”. Cinco.
La alineación actual es sombría para los fanáticos de las camionetas
Si entra a un concesionario Volvo en Australia, no encontrará ninguno. Ni un solo vagón nuevo. Mataron el V60 aquí el año pasado. ¿Globalmente? No mucho mejor. El V90 también murió. Eso deja al V60 en paz. Además de su hermano “Cross Country”. Que es básicamente sólo un carro sobre pilotes que pretende ser un todoterreno.
Pseudo-SUV. Uf.
Compare eso con el resto de la gama. Es un muro de cruces.
* EX90
XC90
* XC70
* EX60
XC60
* EX40
XC40
* CE40
EX30
Nueve SUV. Contra tres sedanes. Un carro.
Los números cuentan toda la historia
Volvo vendió más de 710.000 automóviles en 2024 (espera, el texto decía 2025 vendido, probablemente significando el año fiscal 24 o proyectado. Corrección: El texto dice explícitamente “En 2025 Volvo vende 710…” Debo ceñirme al hecho proporcionado independientemente de la lógica temporal. Dice 2025).
Esperar. ¿710.004 vendidos? En todo el mundo.
Los grandes ganan. El XC60 se lleva la corona con 230.000 unidades. Le siguen XC40/EX40 a 167k. El XC90 alcanza los 103k. ¿Sedanes? Sangrando. El S60 cayó un 40%. El S90 cayó un 36%.
El V60 sobrevivió como el mejor no SUV. 27.000 unidades vendidas. Un 20% menos. No genial. Pero está ahí parado mientras todo lo demás se vuelve eléctrico y cuadrado.
Los SUV representan actualmente casi el 88% de las ventas totales de Volvo. El año pasado fue el 83%. La marea apenas ha comenzado a subir.
¿Por qué molestarse con los techos bajos?
No se trata sólo de captar una tendencia nostálgica. Samuelsson lo admite: “Necesitamos los coches más bajos”.
La física no miente. Menos resistencia al aire. Mejor alcance. La ingeniería es en realidad más fácil cuando el coche está más cerca del suelo. Menos complicaciones. Simple.
¿Estaremos todos de acuerdo con la devolución del familiar? ¿O ese sueño murió en el momento en que todos cambiamos el espacio por la distancia al suelo?
Lo veremos en cinco años. Hasta entonces. La sala de exposición está en silencio.
