Ignoriamo Suzuki troppo spesso. Tutta colpa della geografia. La colpa è degli standard sulle emissioni. Oppure dare la colpa al fatto che l’ultima volta che i loro badge sono apparsi negli showroom statunitensi, mi stavo ancora facendo le ossa con un nome completamente diverso.
Ma al resto del mondo non interessa la nostra nostalgia. E in quel teatro globale, il copione sta cambiando velocemente.
Il fattore India
L’India è il motore qui. Davvero, è l’unica cosa degna di nota.
Quando Suzuki ha registrato 3,32 milioni di vendite nell’anno fiscale 2025, ben 1,86 milioni di queste sono andate direttamente agli acquirenti nel paese più popolato del mondo. Si tratta di oltre la metà della loro intera attività. Cinquantasei per cento, per l’esattezza.
A livello globale, lo scorso anno le vendite sono aumentate solo del 2,4%. Un aumento modesto. Ma l’azienda non ha finito di sprintare. Per l’anno fiscale 2026 – che terminerà a marzo 2027 – Suzuki prevede un netto balzo del 7,1%. Puntano a 3,55 milioni di consegne totali.
Aggressivo. Fiducioso.
Il sanguinamento lento della Honda
Poi c’è la Honda.
Per ora sono ancora tecnicamente avanti. Durante l’anno fiscale 2024, Honda ha movimentato 3,38 milioni di veicoli. Un margine di vittoria esiguo di circa 60,00 unità su Suzuki. Ma la loro traiettoria è… poco brillante. In calo dell’8,9% rispetto all’anno precedente.
Guardando all’anno fiscale 2026? La Honda si aspetta appena un rallentamento nella crescita. Flatline, sostanzialmente, a 3,39 milioni di unità.
Fai i conti. 3,55 meno 3,39.
Se queste stime reggono – e questo è un grande se in questo settore – Suzuki supera Honda. Sarebbe la prima volta nella storia che la piccola azienda giapponese vende più auto del suo storico rivale. Rende anche Suzuki la seconda casa automobilistica giapponese per volume.
‘Non stiamo facendo cose per diventare No… No… aspetta… No… 2… in realtà, non importa quella parte della classifica…’
In realtà, il presidente Toshihiro Suzuki ha cercato immediatamente di sviare la narrazione. Parlando con Nikkei Asia dopo il calo dei risultati fiscali, ha affermato che la classifica non è l’obiettivo. L’obiettivo è costruire auto che la gente ami. Competere per rivitalizzare l’India è più importante che battere la Honda sul tempo.
È una svolta decente. Ma ignora la realtà della loro struttura azionaria.
L’ombra della Toyota
Non si può parlare di Suzuki senza menzionare il suo paracadute d’oro: Toyota.
La più grande casa automobilistica del mondo detiene una partecipazione di quasi il 5% in Suzuki. Questa relazione mantiene accese le luci di Suzuki e le aiuta a spingere il volume in modi che la Honda non può semplicemente replicare. È un pasticcio simbiotico di ingegneria dei badge. La Toyota Across in Europa? È un RAV4 travestito da pecora. E siamo onesti, la Honda ha giocato lo stesso gioco in altri mercati, attaccando il suo stemma sui telai Suzuki per il gusto locale.
Quindi, mentre Honda annulla i progetti di veicoli elettrici e cerca di capire la sua prossima mossa, Suzuki si appoggia a ciò che sa fare meglio. Alto volume. Prezzi bassi. Partenariati strategici.
La Toyota rimarrà intoccabile al numero uno, vendendo circa 10,5 milioni di unità (inclusa Lexus). Nissan si aggira vicino al quarto posto con 3,3 milioni previsti. Ma quel posto numero due? È qui che sta il dramma.
Il verdetto
I numeri delle vendite sono vanità, giusto? Fino a quando non lo sono più.
La ristrutturazione della Honda è disordinata. Hanno bruciato denaro sui prototipi di veicoli elettrici che alla fine hanno realizzato, lasciandoli con meno auto in vetrina a prezzi critici. Suzuki? Hanno trovato il loro ritmo nei mercati emergenti dove le regole della sensibilità ai prezzi e l’ansia per l’autonomia della batteria non hanno ancora preso il sopravvento.
Peccato che gli Stati Uniti restino una città fantasma per il marchio. C’è una Jimny a cinque porte che fluttua nel resto del mondo. Sembra fantastico. Qui andrebbe a ruba, supponendo che Suzuki possa ricostruire una rete di concessionari da zero e soddisfare le nostre assurde norme di sicurezza.
Probabilmente non torneranno. Il campo minato normativo è semplicemente troppo ripido per i margini di cui sono soddisfatti altrove.
Quindi guardiamo. Aspettiamo. E vedremo se Suzuki riuscirà finalmente a chiudere il registro del suo status di partner junior durato un secolo. O se questo sia solo un altro colpo di fortuna statistico temporaneo che scomparirà entro il prossimo trimestre.
