Příliš často Suzuki ignorujeme. Obviňovat geografii. Blame emisní předpisy. Nebo si vyčítat, že naposledy se jejich placky objevily v amerických salonech, když jsem teprve začínal kariéru pod úplně jiným jménem.
Ale zbytek světa není nostalgický po naší minulosti. A v této globální aréně se scénář rychle mění.
Indický faktor
Indie je motorem růstu. Ve skutečnosti je to jediné, co stojí za zmínku.
Když Suzuki ve fiskálním roce 2025 prodalo 3,32 milionu vozů, neuvěřitelných 1,86 milionu z nich putovalo přímo do nejlidnatější země světa. To je více než polovina celého jejich podnikání. Přesněji 56 procent.
Celosvětově vzrostly tržby za poslední rok jen o 2,4 procenta. Mírný růst. Firma ale neplánuje zpomalit. Pro fiskální rok 2026 (který končí v březnu 2027) předpokládá Suzuki prudký skok o 7,1 procenta. Jejich cílem je celkově 3,55 milionu zásilek.
Agresivně. Sebevědomý.
Honda s pomalou expirací
Tady je Honda.
V tuto chvíli jsou stále technicky napřed před svým konkurentem. Honda prodala ve fiskálním roce 2024 3,38 milionu vozů. Slabé vítězství o zhruba 60 000 kusů nad Suzuki. Ale jejich trajektorie je… pomalá. Oproti předchozímu roku pokles o 8,9 procenta.
Pokud jde o FY 2026? Honda očekává pouze mikroskopický růst. Téměř rovná čára na 3,39 milionu jednotek.
Sečtěte čísla. 3,55 minus 3,39.
Pokud se tyto předpovědi ukáží jako správné – a v tomto odvětví je to velké pokud – Suzuki předběhne Hondu. Bude to poprvé v historii, kdy menší japonská firma prodá více aut než její historický rival. Suzuki se také stane druhým největším japonským výrobcem automobilů podle objemu.
„Neděláme věci, abychom se stali #… #… počkejte… #2… no, zapomeňte na část hodnocení…“
Ve skutečnosti se prezident Toshihiro Sukzuki pokusil tento výklad okamžitě zamítnout. V rozhovoru pro Nikkei Asia po zveřejnění finančních výsledků řekl, že žebříček není cílem. Cílem je vyrábět auta, která lidé milují. Soutěžit o oživení indického trhu je důležitější než porazit Hondu.
Slušná rétorika. Ale ignoruje realitu akcionářské struktury.
Stínová Toyota
Nemůžete mluvit o Suzuki, aniž byste zmínili její zlatý padák: Toyota.
Největší světová automobilka vlastní téměř 5procentní podíl v Suzuki. Tento vztah umožňuje Suzuki zůstat bohatší na hotovost a pomáhá jí růst objemu způsobem, který Honda prostě nemůže napodobit. Je to symbiotický mix odznakového inženýrství. Toyota napříč Evropou? Je to RAV4 v rouše beránčím. A buďme upřímní, Honda hrála stejnou hru na jiných trzích a nalepila své odznaky na podvozek Suzuki kvůli místnímu vkusu.
Zatímco Honda ruší projekty EV a snaží se vymyslet svůj další krok, Suzuki sází na to, v čem je dobrá. Vysoká hlasitost. Nízké cenové kategorie. Strategická partnerství.
Toyota zůstane na prvním místě, prodá asi 10,5 milionu kusů (včetně Lexusu). Nissan je těsně pozadu na čtvrtém místě s projektovanými 3,3 milionu. Ale druhé místo? V tom spočívá drama.
Verdikt
Prodejní čísla jsou marnost, že? Dokud se to nestane realitou.
Restrukturalizace Hondy probíhá nerovnoměrně. Utratili spoustu peněz za prototypy elektrických vozidel, které nakonec selhaly, takže jim zůstalo v okně méně aut v kritických cenových bodech. Suzuki? Našly svůj rytmus na rozvíjejících se trzích, kde vládne cenová citlivost a obavy z dosahu baterie se ještě neprosadily.
Je škoda, že USA zůstávají pro značku městem duchů. Po zbytku světa pluje pětidveřový Jimny. Vypadá úžasně. Tady by se to prodávalo jako housky, kdyby Suzuki dokázalo vybudovat dealerskou síť od nuly a vyhovět našim absurdním bezpečnostním předpisům.
Pravděpodobně se nevrátí. Regulační minové pole je příliš strmé na rozpětí, se kterým jsou jinde spokojeni.
Takže sledujeme. čekáme. A uvidíme, zda se Suzuki konečně podaří uzavřít gestalt na jeho letitém postavení juniorského partnera. Nebo je to jen další dočasná statistická anomálie, která do příštího čtvrtletí zmizí.
