Kita terlalu sering mengabaikan Suzuki. Salahkan geografi. Salahkan standar emisi. Atau salahkan fakta bahwa terakhir kali lencana mereka muncul di showroom AS, saya masih menggunakan nama yang sama sekali berbeda.
Namun seluruh dunia tidak peduli dengan nostalgia kita. Dan dalam teater global tersebut, naskahnya berubah dengan cepat.
Faktor India
India adalah mesinnya di sini. Sungguh, itulah satu-satunya hal yang patut disebutkan.
Ketika Suzuki mencatat 3,32 juta penjualan pada tahun fiskal 2025, 1,86 juta di antaranya langsung diterima oleh pembeli di negara dengan populasi terpadat di dunia. Itu lebih dari setengah dari keseluruhan bisnis mereka. Lima puluh enam persen, tepatnya.
Secara global, penjualan hanya naik 2,4 persen tahun lalu. Kenaikan yang sederhana. Namun perusahaan belum selesai melakukan sprint. Untuk tahun fiskal 2026 – yang berakhir pada Maret 2027 – Suzuki memproyeksikan lonjakan tajam sebesar 7,1 persen. Mereka menargetkan total pengiriman 3,55 juta.
Agresif. Percaya diri.
Pendarahan Lambat Honda
Lalu ada Honda.
Untuk saat ini, secara teknis mereka masih unggul. Selama tahun fiskal 2024, Honda memindahkan 3,38 juta kendaraan. Margin kemenangan tipis sekitar 60,00 unit atas Suzuki. Tapi lintasan mereka… tidak bersemangat. Turun 8,9 persen dari tahun sebelumnya.
Melihat tahun fiskal 2026? Honda memperkirakan pertumbuhannya tidak akan melambat. Flatline pada dasarnya berjumlah 3,39 juta unit.
Lakukan perhitungan. 3,55 dikurangi 3,39.
Jika perkiraan ini benar – dan itu adalah jika yang besar dalam industri ini – Suzuki akan mengambil alih posisi Honda. Ini akan menandai pertama kalinya dalam sejarah bahwa perusahaan Jepang yang lebih kecil menjual lebih banyak mobil dibandingkan rival bersejarahnya. Hal ini juga menjadikan Suzuki sebagai produsen mobil terbesar kedua di Jepang berdasarkan volume.
‘Kami tidak melakukan sesuatu untuk menjadi Tidak… Tidak… tunggu… Tidak… 2… sebenarnya, lupakan bagian peringkat itu…’
Sebenarnya Presiden Toshihiro Suzuki berusaha segera membelokkan narasi tersebut. Berbicara kepada Nikkei Asia setelah hasil fiskal turun, ia menyatakan bahwa peringkat tersebut bukanlah tujuannya. Tujuannya adalah membuat mobil yang disukai banyak orang. Bersaing untuk merevitalisasi India lebih penting daripada mengalahkan Honda.
Ini putaran yang bagus. Namun hal ini mengabaikan realitas struktur pemegang saham mereka.
Bayangan Toyota
Anda tidak dapat membicarakan Suzuki tanpa menyebut parasut emasnya: Toyota.
Produsen mobil terbesar di dunia ini memegang hampir 5 persen saham Suzuki. Hubungan ini membuat Suzuki tetap bersemangat dan membantu mereka meningkatkan volume dengan cara yang tidak bisa ditiru oleh Honda. Ini adalah kekacauan simbiosis rekayasa lencana. Toyota Cross di Eropa? Itu adalah RAV4 berbulu domba. Dan sejujurnya, Honda telah memainkan permainan yang sama di pasar lain, memasang logonya pada sasis Suzuki untuk selera lokal.
Jadi, ketika Honda membatalkan proyek kendaraan listrik dan mencoba mencari tahu langkah selanjutnya, Suzuki justru melakukan yang terbaik. Volume tinggi. Poin harga rendah. Kemitraan strategis.
Toyota akan tetap tak tersentuh di nomor satu, menjual sekitar 10,5 juta unit (termasuk Lexus). Nissan berada di posisi keempat dengan perkiraan 3,3 juta unit. Tapi tempat nomor dua itu? Di situlah letak dramanya.
Putusan
Angka penjualan itu sia-sia, bukan? Sampai mereka tidak melakukannya.
Restrukturisasi Honda berantakan. Mereka menghabiskan banyak uang untuk prototipe kendaraan listrik yang akhirnya mereka keluarkan, sehingga mereka hanya memiliki lebih sedikit mobil pada titik harga kritis. Suzuki? Mereka menemukan ritmenya di pasar negara berkembang di mana aturan sensitivitas harga dan kekhawatiran mengenai kisaran baterai belum mengambil alih.
Sayangnya AS tetap menjadi kota hantu bagi merek tersebut. Ada Jimny lima pintu yang beredar di seluruh dunia. Kelihatannya bagus. Di sini penjualannya akan sangat laris, dengan asumsi Suzuki dapat membangun kembali jaringan dealer dari awal dan memenuhi peraturan keselamatan kami yang tidak masuk akal.
Mereka mungkin tidak akan kembali. Kendala regulasi terlalu besar dibandingkan dengan margin yang mereka senangi di tempat lain.
Jadi kami menonton. Kami tunggu. Dan kita lihat apakah Suzuki akhirnya dapat menutup status mitra juniornya selama satu abad. Atau apakah ini hanyalah kebetulan statistik sementara yang akan hilang pada kuartal berikutnya.
