Мы слишком часто игнорируем Suzuki. Вините географию. Вините нормы выбросов. Или же вините тот факт, что в последний раз их значки появлялись в американских салонах, когда я только начинал карьеру под совершенно другим именем.
Но остальной мир не испытывает ностальгии по нашему прошлому. И на этой глобальной арене сценарий меняется быстро.
Фактор Индии
Индия — это двигатель роста. По сути, это единственное, что стоит упомянуть.
Когда Suzuki в 2025 финансовом году продала 3,32 миллиона автомобилей, колоссальные 1,86 миллиона из них ушли прямо в страну с наибольшим населением в мире. Это более половины их всего бизнеса. Ровно 56 процентов, если быть точными.
В мировом масштабе продажи выросли лишь на 2,4 процента за последний год. Скромный рост. Но компания не собирается сбавлять обороты. На 2026 финансовый год (который завершается в марте 2027 года) Suzuki прогнозирует резкий скачок на 7,1 процента. Их цель — 3,55 миллиона поставок в целом.
Агрессивно. Уверенно.
Медленное истечение Honda
А вот Honda.
На данный момент они всё ещё технически опережают конкурента. В 2024 финансовом году Honda реализовала 3,38 миллиона автомобилей. Тонкая победа с разницей примерно в 60 000 единиц над Suzuki. Но их траектория… вялая. Снижение на 8,9 процента по сравнению с предыдущим годом.
Что касается 2026 финансового года? Honda ожидает лишь микроскопический рост. Практически плоская линия на уровне 3,39 миллиона единиц.
Сложите цифры. 3,55 минус 3,39.
Если эти прогнозы окажутся верными — а в этой индустрии это большое если — Suzuki обгонит Honda. Это будет первый раз в истории, когда эта более небольшая японская фирма продаст больше автомобилей, чем её исторический соперник. Также это сделает Suzuki вторым по объёму автопроизводителем Японии.
«Мы не делаем вещи, чтобы стать №… №… погодите… №2… ну ладно, забудьте про часть с рейтингом…»
На самом деле президент Тосихиро Сукдзуки попытался сразу отвести от себя эту трактовку. В беседе с Nikkei Asia после публикации финансовых результатов он заявил, что рейтинг не является целью. Цель — строить автомобили, которые любят люди. Конкуренция за оживление рынка Индии важнее, чем опередить Honda.
Приличная риторика. Но она игнорирует реальность структуры акционеров.
Тень Toyota
Нельзя говорить о Suzuki, не упомянув её «золотой парашют»: Toyota.
Крупнейший автопроизводитель мира владеет почти 5-процентной долей в Suzuki. Эти отношения позволяют Suzuki оставаться при деньгах и помогают им наращивать объёмы способами, которые Honda просто не может воспроизвести. Это симбиотическая каша из бейдж-инжиниринга. Toyota Across в Европе? Это RAV4 в овечьей шкуре. И давайте будем честны, Honda играла в ту же игру на других рынках, навешивая свои значки на шасси Suzuki ради местного вкуса.
Пока Honda отменяет проекты электромобилей и пытается понять свой следующий ход, Suzuki делает ставку на то, в чём она хороша. Высокий объём. Низкие ценовые категории. Стратегические партнёрства.
Toyota останется недосягаемой на первом месте, реализуя около 10,5 миллиона единиц (включая Lexus). Nissan плывёт рядом с четвёртым местом с прогнозируемыми 3,3 миллионами. Но второе место? Вот где кроется драма.
Вердикт
Цифры продаж — это тщеславие, верно? Покуда это не становится реальностью.
Реструктуризация Honda идёт неровно. Они потратили кучу денег на прототипы электромобилей, которые в итоге свалили, оставив себя с меньшим количеством машин в окнах критических ценовых категорий. Suzuki? Они нашли свой ритм на развивающихся рынках, где царит чувствительность к цене, а тревога из-за запаса хода батарей ещё не захватила всё.
Жаль, что для бренда США остаются призрачным городом. Существует пятидверный Jimny, плавающий по остальному миру. Он выглядит потрясающе. Он бы распродавался как горячие пирожки здесь, если бы Suzuki смогла построить дилерскую сеть с нуля и удовлетворить наши абсурдные правила безопасности.
Они, вероятно, не вернутся. Регуляторное минное поле слишком круто для маржи, которой они довольны в других местах.
Итак, мы наблюдаем. Мы ждём. И видим, сможет ли Suzuki наконец закрыть гештальт на своём вековом статусе младшего партнёра. Или же это просто ещё одна временная статистическая аномалия, которая исчезнет к следующему кварталу.
