Ignoramos a Suzuki com muita frequência. Culpe a geografia. Culpe os padrões de emissões. Ou culpe o fato de que a última vez que seus crachás apareceram nos showrooms dos EUA, eu ainda estava começando com um nome completamente diferente.
Mas o resto do mundo não se importa com a nossa nostalgia. E nesse teatro global, o guião está a mudar rapidamente.
O Fator Índia
A Índia é o motor aqui. Realmente, é a única coisa que vale a pena mencionar.
Quando a Suzuki registou 3,32 milhões de vendas no ano fiscal de 2025, um enorme número de 1,86 milhões delas foi direto para compradores no país mais populoso do mundo. Isso representa mais da metade de todo o seu negócio. Cinquenta e seis por cento, para ser exato.
Globalmente, as vendas aumentaram apenas 2,4% no ano passado. Um aumento modesto. Mas a empresa ainda não parou de correr. Para o ano fiscal de 2026 – que termina em março de 2027 – a Suzuki projeta um salto acentuado de 7,1%. Eles pretendem 3,55 milhões de entregas totais.
Agressivo. Confiante.
Sangramento Lento da Honda
Depois, há a Honda.
Por enquanto, eles ainda estão tecnicamente à frente. Durante o ano fiscal de 2024, a Honda movimentou 3,38 milhões de veículos. Uma pequena margem de vitória de cerca de 60.000 unidades sobre a Suzuki. Mas a trajetória deles é… sem brilho. Queda de 8,9% em relação ao ano anterior.
Olhando para o ano fiscal de 2026? A Honda espera apenas um pequeno crescimento. Flatline, essencialmente, em 3,39 milhões de unidades.
Faça as contas. 3,55 menos 3,39.
Se essas estimativas forem válidas – e isso é um grande se nesta indústria – a Suzuki ultrapassa a Honda. Seria a primeira vez na história que a pequena empresa japonesa vende mais carros do que a sua rival histórica. Também torna a Suzuki a segunda maior montadora do Japão em volume.
‘Não estamos fazendo coisas para nos tornarmos Não… Não… espere… Não… 2… na verdade, não importa a parte da classificação…’
Na verdade, o Presidente Toshihiro Suzuki tentou desviar a narrativa imediatamente. Falando ao Nikkei Asia após a queda dos resultados fiscais, ele afirmou que a classificação não é o objetivo. O objetivo é construir carros que as pessoas amem. Competir para revitalizar a Índia é mais importante do que vencer a Honda.
É um giro decente. Mas ignora a realidade da sua estrutura accionista.
A sombra da Toyota
Não dá para falar da Suzuki sem mencionar seu paraquedas dourado: a Toyota.
A maior montadora do mundo detém uma participação de quase 5% na Suzuki. Esse relacionamento mantém as luzes da Suzuki acesas e os ajuda a aumentar o volume de uma forma que a Honda não pode simplesmente replicar. É uma bagunça simbiótica de engenharia de crachás. O Toyota em toda a Europa? Esse é um RAV4 em pele de cordeiro. E sejamos honestos, a Honda jogou o mesmo jogo em outros mercados, colocando seu emblema nos chassis da Suzuki para gosto local.
Portanto, enquanto a Honda cancela projetos de veículos elétricos e tenta descobrir seu próximo passo, a Suzuki se concentra no que faz de melhor. Alto volume. Preços baixos. Parcerias estratégicas.
A Toyota permanecerá intocável em primeiro lugar, movimentando cerca de 10,5 milhões de unidades (incluindo Lexus). A Nissan paira perto do quarto lugar com 3,3 milhões projetados. Mas aquele número dois? É aí que reside o drama.
O Veredicto
Os números de vendas são vaidade, certo? Até que eles não sejam.
A reestruturação da Honda é complicada. Eles gastaram dinheiro em protótipos de veículos elétricos que eventualmente retiraram, deixando-os com menos carros na vitrine em faixas de preços críticas. Suzuki? Encontraram o seu ritmo nos mercados emergentes, onde as regras de sensibilidade aos preços e a ansiedade quanto à autonomia das baterias ainda não prevaleceram.
É uma pena que os EUA continuem sendo uma cidade fantasma para a marca. Há um Jimny de cinco portas flutuando pelo resto do mundo. Parece ótimo. Seria vendido como pão quente aqui, presumindo que a Suzuki pudesse reconstruir uma rede de concessionárias do zero e satisfazer nossos absurdos regulamentos de segurança.
Eles provavelmente não voltarão. O campo minado regulatório é muito íngreme para as margens com as quais eles estão satisfeitos em outros lugares.
Então nós assistimos. Esperamos. E veremos se a Suzuki pode finalmente fechar o livro-razão de seu status de sócio júnior de um século. Ou se este for apenas mais um acaso estatístico temporário que desaparecerá no próximo trimestre.
