Ignoramos a Suzuki con demasiada frecuencia. Culpe a la geografía. Culpe a los estándares de emisiones. O culpe al hecho de que la última vez que sus insignias aparecieron en las salas de exposición de EE. UU., todavía me estaba iniciando con un nombre completamente diferente.
Pero al resto del mundo no le importa nuestra nostalgia. Y en ese teatro global, el guión está cambiando rápidamente.
El factor India
India es el motor aquí. Realmente es lo único que vale la pena mencionar.
Cuando Suzuki registró 3,32 millones de ventas en el año fiscal 2025, una enorme cantidad de 1,86 millones de ellas fueron directamente a compradores en el país más poblado del mundo. Eso es más de la mitad de todo su negocio. Cincuenta y seis por ciento, para ser exactos.
A nivel mundial, las ventas sólo aumentaron un 2,4 por ciento el año pasado. Un ascenso modesto. Pero la empresa no ha terminado de correr. Para el año fiscal 2026, que finaliza en marzo de 2027, Suzuki proyecta un fuerte salto del 7,1 por ciento. Su objetivo es alcanzar 3,55 millones de entregas totales.
Agresivo. Seguro.
El sangrado lento de Honda
Luego está Honda.
Por ahora, técnicamente todavía están por delante. Durante el año fiscal 2024, Honda movió 3,38 millones de vehículos. Un estrecho margen de victoria de unas 60,00 unidades sobre Suzuki. Pero su trayectoria es… mediocre. Un descenso del 8,9 por ciento respecto al año anterior.
¿Mirando el año fiscal 2026? Honda espera apenas un pequeño problema en el crecimiento. Línea plana, esencialmente, en 3,39 millones de unidades.
Haz los cálculos. 3,55 menos 3,39.
Si estas estimaciones se mantienen (y ese es un gran si en esta industria) Suzuki superará a Honda. Sería la primera vez en la historia que la pequeña firma japonesa vende más automóviles que su histórico rival. También convierte a Suzuki en el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón por volumen.
‘No estamos haciendo cosas para convertirnos en No… No… espera… No… 2… en realidad, no importa esa parte de la clasificación…’
En realidad, el presidente Toshihiro Suzuki intentó desviar la narrativa de inmediato. En declaraciones a Nikkei Asia después de que cayeran los resultados fiscales, afirmó que la clasificación no es el objetivo. El objetivo es construir coches que la gente adore. Competir para revitalizar a la India importa más que vencer a Honda.
Es un giro decente. Pero ignora la realidad de su estructura accionarial.
La sombra de Toyota
No se puede hablar de Suzuki sin mencionar su paracaídas de oro: Toyota.
El mayor fabricante de automóviles del mundo tiene una participación de casi el 5 por ciento en Suzuki. Esta relación mantiene encendidas las luces de Suzuki y les ayuda a aumentar el volumen de maneras que Honda simplemente no puede replicar. Es un desastre simbiótico de ingeniería de insignias. ¿El Toyota Across en Europa? Es un RAV4 con piel de oveja. Y seamos honestos, Honda ha jugado el mismo juego en otros mercados, colocando su insignia en el chasis Suzuki para el gusto local.
Entonces, mientras Honda cancela proyectos de vehículos eléctricos y trata de determinar su próximo paso, Suzuki se inclina hacia lo que mejor sabe hacer. Alto volumen. Puntos de precios bajos. Alianzas estratégicas.
Toyota seguirá siendo intocable en el número uno, moviendo aproximadamente 10,5 millones de unidades (incluido Lexus). Nissan se sitúa cerca del cuarto lugar con 3,3 millones proyectados. ¿Pero ese puesto número dos? Ahí es donde reside el drama.
El veredicto
Las cifras de ventas son vanidad, ¿verdad? Hasta que no lo sean.
La reestructuración de Honda es complicada. Quemaron dinero en prototipos de vehículos eléctricos que finalmente retiraron, dejándolos con menos autos en venta a precios críticos. ¿Suzuki? Encontraron su ritmo en los mercados emergentes donde las reglas de sensibilidad a los precios y la ansiedad por el alcance de las baterías aún no se han apoderado de ellos.
Sigue siendo una lástima que Estados Unidos siga siendo una ciudad fantasma para la marca. Hay un Jimny de cinco puertas flotando por el resto del mundo. Se ve genial. Se vendería como pan caliente aquí, suponiendo que Suzuki pudiera reconstruir una red de concesionarios desde cero y satisfacer nuestras absurdas normas de seguridad.
Probablemente no volverán. El campo minado regulatorio es demasiado pronunciado para los márgenes con los que están contentos en otros lugares.
Entonces miramos. Esperamos. Y veremos si Suzuki finalmente puede cerrar el libro de contabilidad de su condición de socio menor de un siglo de duración. O si se trata simplemente de otra casualidad estadística temporal que desaparecerá en el próximo trimestre.
