La guerra no ha terminado. Aún no.
En la noche del 21 de mayo de 2026**, Lei Jun subió al escenario y cambió las matemáticas. Se suponía que sería otro lanzamiento del ecosistema “Human x Car x Home”. Siempre parecen ejercicios de marketing envueltos en jerga tecnológica. Esta vez, sin embargo, hubo acero de por medio.
Dio a conocer el Xiaomi YU7 “True Standard Edition”.
Precio: 233,50 yuanes.
Haz la conversión si quieres, pero eso cuesta alrededor de $34,300. Es un tiro directo al dominio del Tesla Model Y en China.
Los números no mienten (todavía)
Miremos el marcador.
Desde hace dos meses, Xiaomi ha superado mensualmente en ventas al best-seller de Tesla en China. Sin embargo, dos meses no es una era. Es una carrera de velocidad. Durante el mismo período, el total de unidades vendidas todavía está significativamente por detrás del Modelo Y. El volumen está ahí, pero la profundidad es poca.
Lei Jun tenía una teoría. O tal vez fue una justificación.
Sugirió que el YU7 básico era demasiado caro. Su alcance era largo, incluso impresionante, pero la longitud por sí sola no mueve el metal. Al precio anterior, estaba sólo 10.000 CNY por encima del Model Y más barato. Demasiado cerca. La propuesta de valor se confundió. Entonces lo arregló.
El nuevo nivel de entrada baja 30.000 CNY respecto al precio estándar anterior. Te da 643 km de autonomía. El estándar de Tesla recorre 593 km.
Pagas menos. Llegas más lejos.
“A veces el producto es bueno. Pero el precio es incorrecto.”
Reempaquetando la alineación
Poner nombre a los coches es un asunto confuso. Se siente como actualizaciones de software.
Con esta llegada, Xiaomi barajó la baraja. El nuevo modelo de bajo costo lleva el título de Edición estándar. El automóvil que compró el año pasado, del que todos hablaban a fines de 2025, pasa a llamarse Edición de largo alcance.
Es más limpio de esta manera. Tal vez.
Para los puristas que consultan las presentaciones MIIT : el cuerpo no ha cambiado.
Las dimensiones siguen siendo idénticas a las de su hermano mediano a grande. La longitud es de 4,999 mm. Ancho a 1.996mm. La altura flota entre 16.000 mm y 1.608 mm según el acabado. ¿Distancia entre ejes? Todavía 3 metros. El esqueleto es el mismo.
Lo que fue despojado
¿Rendimiento? Todavía lo suficientemente enérgico.
Funciona con un único motor trasero. 235 kW máx. Aproximadamente 315 caballos de fuerza. No estadísticas de hipercoches. Los buenos, sin embargo. Debajo se encuentra una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) fabricada por CATL.
Aquí es donde se pone interesante. El peso.
El peso en vacío es de 22.200 kg. Esto es 11,5 kg más ligero que la versión a la que reemplazó (que pesaba 2,315 kg). Quitaron algo de peso para mantenerlo liviano en sus pies. O la billetera.
Visualmente es sobre todo cosmético. Agregaron ruedas nuevas. “En forma de arroz”. “Flor del ciruelo”. Veinte pulgadas. Porque aparentemente.
El eco del año pasado
Mire hacia atrás, el 18 de junio de 2025.
El YU7 se lanzó entre 253.500 yuanes ($37.300) y 329.990 yuanes ($48.500). Se volvió viral. Rápido.
20.200 pedidos en tres minutos.
2.40.200 pedidos bloqueados en dieciocho horas.
A la gente le encantó la idea. Ahora necesitan una razón para seguir amándolo. Especialmente cuando la competencia sigue moviendo las porterías.
Esta caída de precio es esa razón. ¿Si es suficiente?
En realidad, el mercado nunca duerme. Sólo espera.
