Війна ще закінчена. Принаймні поки що.
Увечері 21 травня 2026 року Лей Цзюнь вийшов на сцену та змінив правила гри. Це мало стати черговим запуском екосистеми «Людина x Автомобіль x Дім». Зазвичай такі заходи сприймаються як маркетингові хитрощі, замасковані під технічні терміни. Цього разу все було інакше — у повітрі відчувалася сталь.
Він представив Xiaomi YU7 “Істинна стандартна версія”.
Ціна: 233 500 юанів.
Зробіть конвертацію самі, якщо хочете, але це близько 34 300 доларів. Це прямий постріл домінування Tesla Model Y на ринку Китаю.
Числа не брешуть (поки що)
Погляньмо на табло.
Вже два місяці Xiaomi продає більше автомобілів, ніж бестселер Tesla у Китаї. Однак два місяці – це не епоха. Це спринт. За той же період загальні обсяги продажів все ще значно відстають від показників Model Y. Обсяг є, але глибина ринку поки що недостатня.
Лей Цзюня мала теорію. Або, можливо, виправдання.
Він припустив, що базова версія YU7 була надто дорогою. У неї був великий запас ходу — навіть вражаючий, — але однієї відстані недостатньо, щоб продавати залізо. За старою ціною вона коштувала всього на 10 000 юанів дорожче за найдешевший Model Y. Занадто близько. Пропозиція цінності ставала заплутаною. Тож він виправив ситуацію.
Нова версія версія дешевше попередньої стандартної на 30 000 юанів. Вона пропонує запас ходу 643 км. Стандартна Tesla проходить 593 км.
Ви платите менше. Проїжджаєте далі.
Іноді продукт хороший. Але ціна неправильна.
Перепакування лінійки
Називати автомобілі – заплутане заняття. Це нагадує оновлення програмного забезпечення.
З виходом нової моделі Xiaomi перетасував колоду. Абсолютно нова бюджетна модель отримала назву “Стандартна версія”. Автомобіль, який ви купували минулого року і який всі обговорювали наприкінці 2025 року, був перейменований на Дальнобійну версію (Long Range Edition).
Так виглядає чистіше. Можливо.
Для пуристів, які перевіряють документи в MIIT (Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю): кузов не змінювався.
Габарити залишаються ідентичними з його середнім та великим «родичем». Довжина складає 4999 мм. Ширина – 1996 мм. Висота варіюється від 1600 мм до 1608 мм в залежності від комплектації. Колісна база? Все ті ж 3 метри. Каркас залишився тим самим.
Що було прибрано
Продуктивність? Все ще досить бадьора.
Двигун один заднього приводу. Максимальна потужність 235 квт. Приблизно 315 кінських сил. Це не показники гіперкара. Але це добрі показники. Під капотом встановлена літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея виробництва CATL.
Тут починається найцікавіше. Вага.
Власна вага складає 2220 кг. Це на 115 кг легше, ніж версія, яку вона замінила (яка важила 2315 кг). Вони прибрали вагу, щоб автомобіль залишався легким на ногах. Або заощадити гроші покупця.
Візуально зміни в основному косметичні. Додані нові колеса. «Рисовидної форми». “У вигляді квіток сливи”. Двадцять дюймів. Просто тому, що.
Відлуння минулого року
Згадаймо 18 червня 2025 року.
YU7 стартував із ціною від 253 500 юанів ($37 300) до 329 990 юанів ($48 500). Він став вірусним. Швидко.
20200 замовлень за три хвилини.
240 200 підтверджених замовлень за вісімнадцять годин.
Людям подобалася сама ідея. Тепер їм потрібна причина, щоб її любити. Особливо, коли конкуренти постійно змінюють правила гри.
Це зниження ціни — і є причина. Чи достатньо цього?
Ринок ніколи не спить по-справжньому. Він просто чекає.
