Chrysler dostal bolestivou lekci na počátku 60. let. Značka se snažila vyniknout tím, že své vozy zmenšila. Nefungovalo to. Pak udělali opak. Znovu se vracejí k modelům v plné velikosti.
Strategie Plymouthu z roku 1962 byla katastrofa. Prodeje se nemohly rovnat modelům Chevrolet a Ford v plné velikosti. Styl byl zvláštní. Tato auta nikdo nekupoval. V letech 1963 a 1964 se design stal konvenčnějším. Ale škoda už byla způsobena.
Nový manažerský tým viděl chybu. Rozhodli se vrátit Plymouth zpět do hlavního proudu. Se zvláštní vášní.
Výsledkem byly Roaring ’65s.
To byla nejširší linie v historii Plymouthu. Skutečná auta v plné velikosti jsou zpět poprvé po čtyřech letech. Říkalo se jim Furys. Jméno bylo povědomé. Pocházelo z posledních top modelů.
Motor Trend uhodil hřebíček na hlavičku. Poznamenali, že vedoucí pracovníci se obávají ztráty podílu na trhu. Vyčítali předchozí nepohodlný design. Noví designéři to napravili. Použili klišé, díky kterým byli jejich konkurenti úspěšní.
„Tady je skutečný kaleidoskop čtyř samostatných kombinací výbavy (Fury 1, II, III a Sport Fury)… plus loňská základní karoserie s úhlednou novou tváří, která naplní potřeby střední velikosti (Belvedere)…“
Oživený velký Plymouth se vyrovnal Chevy Impala a Fordu Galaxie. Velikostí i vzhledem byl stejný. Rozvor byl 119 palců. Fury auta dosáhla 121 palců. Ostatní velikosti byly ve zlomku palce od konkurence.
Výběr modelů se řídil stejnou logikou.
- Fury I a II : Dvoudveřové a čtyřdveřové sedany. Čtyřdveřové kombi.
- Fury III : Žádný dvoudveřový sedan. Přidán sedan s pevnou střechou. Kupé s pevnou střechou. Kabriolet.
- Sport Fury : Kupé s pevnou střechou a kabriolet byly zopakovány se samostatnými sedadly.
Nešlo jen o redesign. Byl to návrat do formy. Plymouth se přestal snažit být jiný. Začal se snažit být lepší.
Stylu bude příště věnována větší pozornost. Ale základ byl položen. Auta byla připravena. Trh čekal.
A koupil to.
Stylistická rozhodnutí byla rozpoznatelná. Tým Elwooda Engela v Highland Park nepotřeboval vidět konkurenci, aby je kopíroval. Plymouth Fury z roku 1965 se vyznačoval charakteristickým čtyřvrstvým designem světlometů, který odrážel nový vzhled Fordu. Zadní konec? Čistý vliv Chevroletu. Jednotlivá zadní světla u základních modelů a dvojitá zadní světla u Sport Fury. Auto vypadalo jako mezigenerační mash-up největších rivalů Detroitu.
Výsledek byl však překvapivě solidní. Vozy byly neutrální, ale ostré. Důležitější je, že neubraly prodeje Chrysleru z roku 1965 a starším modelům Dodge. Všechny sdílely novou platformu karoserie C, ale klíčová zůstala diferenciace.
Změny platformy karoserie C a hnacího ústrojí
Pod plechem vyprávěl inženýrský příběh jiný příběh. Fury si zachovává nosnou konstrukci. Plymouth vrátil přední pomocný rám z éry 1960–1961. Nebylo to jen kvůli strukturální tuhosti. To bylo nutné pro kontrolu hluku a vibrací. Kompletní design používaný u „standardních“ modelů z let 1962-1964 je minulostí. Izolátor pomocného rámu je zpět.
Motorový prostor obsahoval obvyklý firemní seznam motorů. Můžete začít s 225 kubickými palci Slant Six inline-six. Přesuňte se na 318. Jako další přišlo na řadu 383 kubických palců “Commando” V-8. Na vrcholu hierarchie byl klínový motor 426. Vyráběl 365 koní.
Změnila se i volba převodovky. Standardem byly třístupňové manuální převodovky s řadicí pákou uloženou ve sloupku. Ale kupující nechtěli bojovat s řazením. Chtěli automat TorqueFlite. A v roce 1965 přišli o něco ikonického. Tlačítka pro výběr převodového stupně.
Časopis Motor Trend byl z tohoto kroku nešťastný.
“Nikdy jsme nemluvili s jediným člověkem, který řídí auto s tlačítky a chce se vrátit k páce na sloupku řízení. Na podlaze – ano, ale na reproduktoru – ne! Automatická převodovka TorqueFlite alespoň nebyla upravena. Stále poskytuje nejostřejší řazení ze všech automatických převodovek na trhu.”
Marketingový výzkum zabil tlačítka. Data ukázala, že spotřebitelé preferují páku na sloupku. Inženýři s tím pravděpodobně nesouhlasili.
1965: Rok sportovní zuřivosti
Sport Fury zůstal okázalou vlajkovou lodí Plymouthu. Standardní výbava zahrnovala 318 kubických palců V-8 a interiér s jednotlivými sedadly a středovým tunelem. Ale rok 1965 byl jiný. Prodej stoupl.
S cenou 3 209 dolarů byl kabriolet nejdražším Plymouthem v sestavě. Prodej se od roku 1964 téměř zdvojnásobil. Pevný kabriolet (hardtop) za 2 960 USD vykázal nárůst o 160 procent. Stal se pátým nejprodávanějším modelem Fury.
Kabriolet se neprodával jen dobře. Byl ve vedení. Kabriolet Sport Fury vedl v roce 1965 Indianapolis 500. Je to poprvé, co se Plymouthu dostalo této pocty.
Plymouth také dosáhl výrobního milníku. Během modelového roku sjelo z montážní linky více než 720 000 kusů. Řada Fury tvořila téměř polovinu tohoto objemu. Byla to obrovská sázka na objem.
V roce 1966 došlo k poklesu. Od boomu v roce 1965 se celosvětový prodej ochladil. Plymouth klesl těsně pod 684 000 jednotek. Ne kolaps, ale jasné zpomalení.
Aktualizace a zavedení VIP z roku 1966
V roce 1966 se Fury dočkal menší aktualizace. Maska chladiče je rozdělena do složitějšího vzoru. Zadní panel se trochu změnil. Zbytek těla zůstává stejný.
Do designu byly začleněny bezpečnostní prvky. Washington požadoval přední a zadní bezpečnostní pásy. Čalounění palubní desky se stalo povinným. Vnitřní kliky dveří byly přepracovány tak, aby byly „bezpečnější“ při nárazu.
Nabídka motorů se mírně změnila. Klínový motor 440 nahradil motor 426 jako možnost s nejvyšším výkonem. Udávaný výkon zůstal na 365 koních. Velký blok je nyní skutečným velkým blokem.
Skutečnou novinkou byl ale nový Fury VIP.
VIP, zaměřená přímo na Chevy Caprice a Ford LTD, byla pokusem o prestižní vůz. Karoserie kupé a sedan s pevnou střechou. Dekorativní obložení palubní desky ve vzhledu dřeva. Boční lišty na těle. Látkové nebo prošívané vinylové čalounění. Otočné zadní lampičky na čtení. Byl to luxus pro masy.
Prodeje neodpovídaly těm u Caprice. Chevrolet prodal asi 25krát více kusů. Ale počty byly dostatečné. VIP zůstal ve výrobě několik let. Ne tak dlouhé jako Sport Fury, ale dostatečně dlouhé na to, aby se to změnilo.
1965-1966 Plymouth Sport Fury a VIP specifikace
Nabídka Fury a možnosti pohonného ústrojí
V letech 1965 a 1966 udělal Plymouth Fury průlom a vrátil do nabídky společnosti skutečné sedany plné velikosti. Nešlo jen o menší restyling. Automobilka do té doby představila nejširší škálu úrovní výbavy a typů karoserie v historii značky. Nadšenci často vyhledávají tyto specifické modelové roky, protože představují vrcholnou éru evoluce svalových vozů před přísnějšími emisními předpisy.
Pod kapotou každého vozu byl motor V-8 s horním ventilem (OHV). Chrysler nenabízel šestiválce kupujícím zaměřeným na výkon. Základní možností byl motor o objemu 318 krychlových palců. Jeho vrtání bylo 3,91 palce a jeho zdvih byl 3,31 palce. Výkon tohoto motoru byl skromných 230 koní. Pro ty, kteří požadovali větší točivý moment, byl nabízen motor o objemu 383 krychlových palců se třemi různými možnostmi výkonu. V závislosti na karburátoru a kompresním poměru jste si mohli vybrat verzi s výkonem 270, 325 nebo 330 koní.
Velkou novinkou pro rok 1965 byl návrat legendárního motoru 426 Hemi. Měl zdvihový objem 426 krychlových palců, vrtání 4,25 palce a zdvih 3,75 palce. Výkon motoru dosáhl 365 koní. Chrysler ukončil výrobu motoru Hemi po tomto jediném modelovém roce. V roce 1966 byl nahrazen motorem o objemu 440 krychlových palců. Mělo stejné vrtání jako 426 Hemi, ale použilo delší zdvih 3,75 palce. Produkoval také 365 koní, i když jeho delší zdvih poskytoval lepší tah v nízkých otáčkách.
Převodovka a podvozek
Volba převodovky byla jednoduchá. Kupující si mohli vybrat třístupňovou nebo čtyřstupňovou manuální převodovku. Většina kupujících dala přednost automatické převodovce TorqueFlite se třemi rychlostmi. Byl spolehlivý a snadno zvládal točivý moment velkých motorů V-8.
Konstrukce zavěšení byla tradiční pro plnohodnotné americké auto tohoto období. Vpředu Plymouth používal horní a spodní ramena nápravy typu „A“ kombinovaná s podélnými torzními tyčemi. Tento design poskytoval pohodlnou jízdu a zároveň držel těžké tělo pod kontrolou. Vzadu byla použita pevná náprava na semiparabolických pružinách. Byl to jednoduchý a odolný design.
Brzdění bylo řešeno bubnovými brzdami vpředu i vzadu. U základních modelů nebyly žádné kotoučové brzdy. Brzdný výkon byl na svou dobu adekvátní, ale moderní výkon nečekejte. Rozvor byl 119 palců. Takto dlouhý rozvor přispěl ke stabilitě vozu v přímém směru.
Dynamické vlastnosti a hmotnost
Pohotovostní hmotnosti Fury se pohybovaly od 3 715 do 3 780 liber. Modely s více možnostmi by mohly vážit ještě více, ale základní čísla dávají dobrou představu o hmotnosti.
Jak rychle jely tyto velké sedany? Odhadovaná maximální rychlost se pohybuje od 105 do 120 mph v závislosti na převodových poměrech a výběru motoru.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvalo mezi 8,5 a 10,5 sekundy. Podle moderních standardů se to může zdát pomalé. Nicméně v roce 1965 to byl slušný výsledek. Model s motorem 426 Hmi se dostal na spodní hranici tohoto rozsahu zrychlení.
