Chrysler mendapat pelajaran menyakitkan di awal tahun 1960an. Merek tersebut mencoba menonjol dengan menyusutkan diri. Itu gagal. Jadi mereka melakukan yang sebaliknya. Mereka menjadi ukuran penuh. Lagi.
Strategi Plymouth tahun 1962 adalah sebuah bencana. Penjualan tidak dapat menandingi Chevy dan Ford ukuran penuh. Penataannya aneh. Tidak ada yang membelinya. Pada tahun 1963 dan 1964, desainnya menjadi lebih normal. Namun kerusakan telah terjadi.
Tim manajemen baru melihat kesalahan tersebut. Mereka memutuskan untuk mengembalikan Plymouth ke arus utama. Dengan sepenuh hati.
Hasilnya adalah “Roaring ’65s.”
Ini adalah barisan terluas dalam sejarah Plymouth. Mobil ukuran penuh kembali hadir untuk pertama kalinya dalam empat tahun. Mereka menyebut mereka Fury. Nama itu familiar. Itu berasal dari model papan atas terkini.
Tren Motor melakukannya dengan benar. Mereka mencatat bahwa para eksekutif khawatir akan hilangnya penetrasi pasar. Mereka menyalahkan gaya canggung sebelumnya. Para desainer baru memperbaikinya. Mereka menggunakan klise yang membuat saingan mereka sukses.
“[T]ini adalah kaleidoskop nyata dari empat kombinasi trim terpisah (Fury 1, II, III, dan Sport Fury). . . ditambah bodi dasar tahun lalu dengan tampilan baru yang rapi untuk memenuhi kebutuhan ukuran menengah (Belvedere). . . .”
Plymouth besar yang terlahir kembali cocok dengan Chevy Impala dan Ford Galaxie. Dari segi ukuran dan penampilan, itu identik. Jarak sumbu roda adalah 119 inci. Gerobak Fury membentang hingga 121 inci. Dimensi lain berada dalam jarak sepersekian inci dari kompetisi.
Pilihan model mengikuti logika yang sama.
- Fury I dan II : Sedan dua pintu dan empat pintu. Gerobak empat pintu.
- Fury III : Tidak ada sedan dua pintu. Menambahkan sedan hardtop. coupe hardtop. Dapat diubah.
- Sport Fury : Hardtop coupe dan convertible diulang dengan kursi bucket.
Ini bukan sekadar desain ulang. Itu adalah kembalinya ke bentuk semula. Plymouth berhenti berusaha menjadi berbeda. Ia mulai berusaha menjadi lebih baik.
Gayanya akan mendapat perhatian lebih lanjut selanjutnya. Tapi fondasinya sudah diletakkan. Mesinnya sudah siap. Pasar sedang menunggu.
Dan itu diterima.
Isyarat gayanya tidak salah lagi. Tim Elwood Engel di Highland Park tidak perlu melihat kompetisi untuk meniru mereka. Plymouth Fury tahun 1965 kebetulan mendarat dengan lampu depan bertumpuk, mencerminkan wajah baru Ford. Bagian belakang? Pengaruh Chevy murni. Lampu belakang tunggal pada model dasar dan ganda pada Sport Fury. Itu tampak seperti perpaduan lintas generasi dari rival terbesar Detroit.
Namun, hasilnya ternyata sangat kohesif. Mobil-mobil itu tidak menyerang tetapi tajam. Lebih penting lagi, mereka tidak melakukan kanibalisasi penjualan Chrysler 1965 atau Dodge senior. Mereka semua menggunakan platform C-body yang baru, namun diferensiasi adalah kuncinya.
Platform C-Body dan Pergeseran Powertrain
Di bawah lembaran logam, teknisi menceritakan cerita yang berbeda. Fury mempertahankan konstruksi unibodynya. Plymouth menghadirkan kembali subframe depan era 1960-1961. Hal ini bukan hanya disebabkan oleh kekakuan struktural. Itu untuk pengendalian kebisingan dan getaran. Konstruksi unit penuh, yang digunakan dalam “standar” 1962-1964 sudah tidak ada lagi. Isolator subframe telah terpasang kembali.
Ruang mesin menampung jajaran perusahaan biasa. Anda bisa mulai dengan Slant Six 225-cid. Naik ke 318. Lalu muncullah “Commando” 383 V-8. Di bagian atas tumpukan terdapat irisan 426. Itu menghasilkan 365 tenaga kuda.
Pemilihan gigi juga berubah. Transmisi manual tiga-di-pohon adalah masalah standar. Namun pembeli tidak mau bergulat dengan shifter. Mereka menginginkan TorqueFlite otomatis. Dan pada tahun 1965, mereka kehilangan sesuatu yang ikonik. Tombol-tombolnya.
Motor Trend tidak senang dengan peralihan tersebut.
“Kami belum pernah berbicara dengan siapa pun yang mengemudi dengan tombol yang ingin kembali ke tuas yang dipasang di kolom. Dipasang di lantai, ya — tapi kolom, tidak! Setidaknya TorqueFlite belum diubah. Ini masih merupakan perpindahan gigi paling positif dari semua transmisi otomatis di pasar.”
Studi pemasaran mematikan tombol-tombol tersebut. Data menyebutkan konsumen lebih menyukai tuas kolom. Para insinyur mungkin tidak setuju.
1965: Tahun Kemarahan Olahraga
Sport Fury tetap menjadi andalan Plymouth yang mencolok. Perlengkapan standar termasuk 318 V-8 dan interior kursi bucket dengan konsol. Namun tahun 1965 berbeda. Penjualan meledak.
Mobil convertible seharga $3,209 adalah Plymouth termahal di jajarannya. Penjualannya meningkat hampir dua kali lipat dibandingkan tahun 1964. Hardtop seharga $2.960 mengalami peningkatan sebesar 160 persen. Ini menjadi model Fury terlaris kelima.
Ragtop itu tidak hanya laris manis. Itu memimpin. Sebuah mobil convertible Sport Fury melaju di Indy 500 tahun 1965. Pertama kalinya sebuah Plymouth mendapatkan kehormatan itu.
Plymouth juga mencapai tonggak produksi. Lebih dari 720.000 unit diluncurkan pada model tahun ini. Garis Fury menyumbang hampir setengah dari total tersebut. Itu adalah permainan bervolume besar.
1966 mengalami penurunan. Penjualan di seluruh industri menurun setelah booming tahun 1965. Plymouth turun menjadi hanya di bawah 684.000 unit. Bukan keruntuhan, tapi perlambatan yang nyata.
Facelift 1966 dan Pengenalan VIP
Untuk tahun 1966, Fury mendapat sedikit pembaruan. Kisi-kisinya terbagi menjadi tema yang lebih menarik. Panel belakang sedikit berubah. Kalau tidak, tubuhnya tetap sama.
Fitur keselamatan dipaksakan ke dalam build. Washington menuntut sabuk pengaman depan dan belakang. Dasbor empuk menjadi wajib. Gagang pintu bagian dalam didesain ulang agar “lebih aman” saat terjadi tabrakan.
Jajaran mesin sedikit bergeser. Irisan 440 menggantikan 426 sebagai opsi daya teratas. Nilai tenaganya tetap di 365 kuda. Blok besar kini menjadi blok besar.
Tapi kisah sebenarnya adalah Fury VIP yang baru.
Ditargetkan langsung pada Chevy Caprice dan Ford LTD, VIP adalah permainan prestise. Bodi hardtop coupe dan sedan. Trim dasbor serat kayu. Cetakan bagian badan. Pelapis kain atau vinil berumbai. Lampu baca belakang berputar. Itu adalah kemewahan bagi banyak orang.
Penjualan tidak sesuai dengan Caprice. Chevy memindahkan unit sekitar 25 kali lebih banyak. Namun jumlahnya cukup. VIP tetap berproduksi selama beberapa tahun. Tidak sepanjang Sport Fury, tapi cukup panjang.
1965-1966 Plymouth Sport Fury dan Spesifikasi VIP
Daftar Fury dan Opsi Powertrain
Plymouth Fury tahun 1965 dan 1966 membuat terobosan dengan memperkenalkan kembali sedan ukuran penuh ke dalam daftar perusahaan. Ini bukan hanya pembaruan kecil. Produsen mobil tersebut meluncurkan variasi level trim dan model bodi terluas dalam sejarah merek hingga saat itu. Para penggemar sering kali berburu pada tahun-tahun tertentu karena tahun-tahun tersebut mewakili era puncak evolusi mobil otot sebelum peraturan emisi diperketat.
Di bawah kap, setiap mesin adalah OHV V-8. Chrysler tidak main-main dengan enam silinder untuk pembeli yang mengutamakan performa. Opsi dasarnya adalah unit 318 inci kubik. Ukuran bore dan strokenya 3,91 inci kali 3,31 inci. Outputnya hanya 230 tenaga kuda. Bagi mereka yang membutuhkan torsi lebih besar, mesin 383 inci kubik menawarkan tiga pita tenaga berbeda. Anda dapat menentukannya untuk 270, 325, atau 330 tenaga kuda tergantung pada karburator dan rasio kompresi.
Berita besar di tahun 1965 adalah kembalinya 426 Hemi yang legendaris. Ini memiliki perpindahan 426 inci kubik dengan bore dan stroke 4,25 x 3,75. Itu menghasilkan 365 tenaga kuda. Chrysler menjatuhkan Hemi setelah satu tahun itu. Sebagai gantinya pada tahun 1966 dan seterusnya muncullah mesin 440 inci kubik. Ini berbagi lubang yang sama dengan 426 tetapi menggunakan stroke yang lebih panjang 3,75 inci. Ia juga menghasilkan 365 tenaga kuda, meskipun menawarkan suara rendah yang lebih baik karena pukulannya yang lebih panjang.
Detail Drivetrain dan Sasis
Pilihan transmisi sangat mudah. Pembeli dapat memilih gearbox manual tiga kecepatan atau empat kecepatan. Sebagian besar pembeli memilih TorqueFlite otomatis tiga kecepatan. Itu kuat dan menangani torsi V-8 blok besar tanpa mengeluarkan banyak keringat.
Pengaturan suspensinya tradisional untuk mobil Amerika ukuran penuh pada era ini. Di depan, Plymouth menggunakan lengan A atas dan bawah yang dipasangkan dengan batang torsi memanjang. Pengaturan ini memungkinkan pengendaraan yang nyaman sekaligus menjaga agar bodi yang berat tetap terkendali. Di bagian belakang, poros hidup digantung pada pegas daun semi elips. Itu adalah pengaturan yang sederhana dan tahan lama.
Tugas pengereman ditangani oleh rem tromol depan dan belakang. Tidak ada rem cakram pada model dasar. Menghentikan tenaga sudah cukup untuk saat ini, tapi jangan berharap performa modern. Jarak sumbu rodanya memanjang hingga 119 inci. Lintasan panjang itu membantu stabilitas di garis lurus.
Angka Kinerja dan Berat
Batasan berat untuk Fury berkisar antara 3,715 hingga 3,780 pon. Model dengan banyak pilihan bisa melampaui itu, tetapi angka dasar memberi Anda dasar yang baik.
Seberapa cepat sedan besar ini melaju? Perkiraan kecepatan tertinggi berkisar antara 105 dan 120 mph, tergantung pada pilihan gigi dan mesin.
Akselerasi dari 0 hingga 60 mph membutuhkan waktu antara 8,5 dan 10,5 detik. Ini mungkin kedengarannya tidak cepat menurut standar modern. Pada tahun 1965, hal itu merupakan hal yang terhormat. Model Hemi 426 akan mencapai batas bawah kisaran 0-60.
