100 000. Стільки робочих місць буде скорочено по всьому світу до 2030 року.
Половина з них – 50 000 – зникне лише в Німеччині.
Олівер Блум, генеральний директор концерну, не приховує справжнього стану справ. За його словами, це потреба. Автомобільний гігант скорочується. Різко.
Кількість моделей автомобілів зменшиться на 50%. Складність конструкції машин? на 75%. Компанія відсікає все зайве.
Пригадуєте Porsche Taycan Sport Turismo? Його більше нема. Jetta? Знято з виробництва у багатьох регіонах. Audi вже закрила лінійки A1 та Q2. Все.
Мета полягає не просто у випуску меншої кількості автомобілів. Йдеться про припинення роботи заводів, завантажених лише наполовину.
Скорочення виробництва
До 2030 року Volkswagen планує випускати 9 мільйонів автомобілів на рік. Чи не 12. І навіть не 10. Саме 9.
Це падіння порівняно з післяковидним максимумом. Німецькі заводи працюють приблизно на 75% потужності. Вони не завантажені. Далеко не так, як можна було б припустити фінансову звітність.
Закриття заводів у Німеччині – це не просто бізнес-рішення. Це — політична війна. Профспілки мають величезну владу. Вони жорсткі. Вони голосні. Державні чиновники ненавидять публічне закриття підприємств у своїх округах.
Але у Блума в голові вже є чотири конкретні заводи, чиї назви він поки що не озвучує: Цвіккау, Емден, Ганновер та Неккарсульм.
Ми не можемо знайти альтернативне використання цих чотирьох майданчиків. Вони обходяться нам надто дорого.
“Занадто дорого” – єдина причина, яка має значення для фінансової звітності.
Китайський фактор
Ось у чому каверза.
Volkswagen не тільки проводить скорочення. Він дивиться на схід. Зокрема, йдеться про виробництво китайських автомобілів у Європі.
Так, ви це прочитали правильно.
Можливо, китайський електромобіль ID. ERA 9X сходитиме з конвеєрів у Німеччині чи інших країнах Європи. Чому? Тому що маржинальність китайських електромобілів вища, ніж у традиційних двигунів внутрішнього згоряння. Компанія хоче використовувати дорогі та порожні потужності для виробництва продукції, яка дійсно приносить прибуток.
У розмові з Auto Express Блум згадав про партнерство з китайськими брендами в Європі. Поки що це може бути не спільне підприємство. Він заявив, що офіційних переговорів “ні”. Його фокус спрямовано власні продукти.
Поки що.
Він також вихваляється зниженням витрат на 1 мільярд доларів порівняно з минулим роком. Як причину він вказує угоди, досягнуті два роки тому. Але суть економії? Скорочення штату. До кінця цього року у самому бренді Volkswagen буде скорочено 18 000 робочих місць.
Тліючі вугілля
У корпоративному лексиконі це називається “перепрофілюванням”. Простіше кажучи: ми помилилися.
Компанія хоче зосередитись на ключових продуктах. На речах, що приносять користь клієнту. Красиві фрази. Але насправді це означає уніфікацію всього процесу. Менше платформ. Одна програмна архітектура. Припинення розробки паралельних систем для Audi, Porsche та VW. Потрібно вибрати один напрямок і слідувати йому.
Чому зараз? Мита в США завдають шкоди. Китайські бренди затоплюють ринки дешевшими автомобілями з більш сучасними технологіями. Геополітична ситуація нестабільна.
2023 року Томас Шаффер казав, що дах горить.
Зараз? Він заявляє, що найгірше позаду. Пожежа лише тліє.
Але вогонь не обмежується одним брендом. Він поширюється. Від Volkswagen до Audi та Porsche. Полум’я знову спалахує.
Задаєшся питанням: чи скорочення робочих місць є способом загасити пожежу? Чи це просто переробка місць на кораблі, що тоне?
Можливо, китайські автомобілі врятують ситуацію.
Можливо, і ні.
Хто знає?
