100.000. Esse é o número de cortes de empregos. Globalmente. Até 2030.
Metade deles, 50 mil almas, desaparecem apenas na Alemanha.
Oliver Blume, o presidente-executivo, não mede palavras. Ele diz que é uma necessidade. A gigante automobilística está encolhendo. Duro.
A contagem de modelos está caindo cinquenta por cento. Complexidade dentro das máquinas? Desceu setenta e cinco. Eles estão eliminando o barulho.
Lembra do Porsche Taycan Sport Turismo? Perdido. O Jetta? Machado em muitos lugares. Audi já matou o A1 e o Q2. Puf.
O objetivo não é apenas menos carros. São menos fábricas operando com capacidade meio vazia.
O corte de produção
Eles querem nove milhões de carros por ano até 2030. Não doze. Nem mesmo dez. Nove.
Isso está abaixo do pico pós-Covid. As fábricas alemãs estão com cerca de 75% da capacidade. Eles não estão ocupados. Não tão ocupado quanto os livros fazem você acreditar.
Fechar fábricas na Alemanha não é apenas uma decisão empresarial. É uma guerra política. Os sindicatos detêm todo o poder. Eles são difíceis. Eles são barulhentos. Os funcionários públicos odeiam a ideia de encerrar uma fábrica no seu distrito.
Mas Blume tem quatro nomes na cabeça que não sairão agora. Zwickau. Emden. Hanôver. Neckarsulm.
Não conseguimos encontrar usos alternativos para estes quatro locais. Eles custam muito caro.
Muito caro. Esse é o único motivo que importa para uma planilha.
O ângulo chinês
Aqui está a reviravolta.
A Volkswagen não está apenas cortando. Está olhando para o leste. Especificamente, pretende construir carros chineses na Europa.
Sim, você leu certo.
A identificação. O ERA 9X pode estar sendo lançado em linhas alemãs ou europeias. Por que? Porque a margem dos veículos elétricos chineses é melhor do que a dos seus motores de combustão interna tradicionais. Eles querem usar essas plantas vazias e caras para algo que realmente imprima dinheiro.
Blume conversou com a Auto Express sobre parceria com marcas chinesas na Europa. Talvez não seja uma joint venture, ainda. Ele disse que “não há negociações” oficialmente. Ele está se concentrando em seus próprios produtos.
Por enquanto.
Ele também se gaba de ter cortado um bilhão de dólares em custos em relação ao ano passado. Ele aponta acordos de dois anos atrás como o motivo. Mas a verdadeira essência da poupança? Demissões. 18.000 empregos reduzidos somente na marca VW até o final deste ano.
Cinza Fumegante
Isso é chamado de “realinhamento”. Fala corporativa porque estávamos errados.
Eles querem se concentrar nos produtos principais. Coisas que beneficiam o cliente. Uma bela frase. Mas o que isso realmente significa é harmonizar tudo. Menos plataformas. Uma arquitetura de software. Pare de desenvolver sistemas paralelos para Audi, Porsche e VW. Basta escolher um e executá-lo.
Por que agora? As tarifas nos EUA estão prejudicando. As marcas chinesas estão inundando o mercado com tecnologia melhor e mais barata. A geopolítica é instável.
Em 2023. Thomas Schaffer disse que o telhado estava pegando fogo.
Agora? Ele diz que o pior já passou. O fogo está apenas latente.
Mas o fogo não está mais restrito a uma marca. Está se espalhando. Da VW à Audi e à Porsche. As chamas estão de volta.
Você se pergunta se cortar empregos é o mesmo que apagar um incêndio. Ou apenas reorganizando as espreguiçadeiras de um navio que está afundando.
Talvez os carros chineses o salvem.
Talvez não.
Quem sabe?
