100.000. Ésa es la cifra de recortes de empleo. A nivel mundial. Para 2030.
La mitad de ellos, 50.000 almas, desaparecen sólo en Alemania.
Oliver Blume, el director ejecutivo, no se anda con rodeos. Dice que es una necesidad. El gigante del automóvil se está reduciendo. Duro.
El número de modelos está cayendo en un cincuenta por ciento. ¿Complejidad dentro de las máquinas? Abajo setenta y cinco. Están eliminando el ruido.
¿Recuerdas el Porsche Taycan Sport Turismo? Desaparecido. ¿El Jetta? Eliminado en muchos lugares. Audi ya acabó con el A1 y el Q2. Puf.
El objetivo no es sólo menos coches. Son menos fábricas funcionando a capacidad medio vacía.
El corte de producción
Quieren nueve millones de coches al año para 2030. No doce. Ni siquiera diez. Nueve.
Eso está por debajo del máximo post-Covid. Las plantas alemanas se encuentran a aproximadamente el 75% de su capacidad. No están ocupados. No tan ocupado como los libros te hacen creer.
Cerrar fábricas en Alemania no es sólo una decisión empresarial. Es una guerra política. Los sindicatos tienen todo el poder. Son duros. Son ruidosos. Los funcionarios públicos odian la idea de cerrar una planta en su distrito.
Pero Blume tiene cuatro nombres en la cabeza que no saldrán ahora mismo. Zwickau. Emden. Hanovre. Neckarsulm.
No podemos encontrar usos alternativos para estos cuatro sitios. Cuestan demasiado.
Demasiado caro. Esa es la única razón que importa para una hoja de cálculo.
El ángulo chino
Aquí está el giro.
Volkswagen no sólo está recortando. Está mirando hacia el este. Específicamente, busca fabricar automóviles chinos en Europa.
Sí, has leído bien.
La identificación. ERA 9X podría estar saliendo de las líneas alemanas o europeas. ¿Por qué? Porque el margen de los vehículos eléctricos chinos es mejor que el de sus motores de combustión interna tradicionales. Quieren utilizar esas costosas plantas vacías para algo que realmente imprima dinero.
Blume habló con Auto Express sobre asociarse con marcas chinas en Europa. Quizás no sea una empresa conjunta, por el momento. Dijo que oficialmente “no hay conversaciones”. Se está centrando en sus propios productos.
Por ahora.
También se jacta de haber recortado mil millones de dólares en costes respecto al año pasado. La razón se debe a los acuerdos de hace dos años. ¿Pero el verdadero meollo de los ahorros? Despidos. Sólo en la marca VW se eliminaron 18.000 puestos de trabajo hasta finales de este año.
Cenizas humeantes
A esto se le llama “realineación”. Habla corporativa porque nos equivocamos.
Quieren centrarse en los productos principales. Cosas que benefician al cliente. Una linda frase. Pero lo que realmente significa es armonizarlo todo. Menos plataformas. Una arquitectura de software. Dejen de desarrollar sistemas paralelos para Audi, Porsche y VW. Simplemente elige uno y ejecútalo.
¿Por qué ahora? Los aranceles en Estados Unidos están perjudicando. Las marcas chinas están inundando el mercado con tecnología mejor y más barata. La geopolítica es inestable.
En 2023, Thomas Schaffer dijo que el techo estaba en llamas.
¿Ahora? Dice que lo peor ya pasó. El fuego apenas arde.
Pero el fuego ya no se limita a una sola marca. Se está extendiendo. Desde VW hasta Audi y Porsche. Las llamas han vuelto.
Uno se pregunta si recortar empleos es lo mismo que apagar un incendio. O simplemente reorganizar las tumbonas en un barco que se hunde.
Quizás los coches chinos lo salven.
Quizás no.
¿Quién sabe?
