100 000. Столько рабочих мест будет сокращено по всему миру к 2030 году.
Половина из них — 50 000 — исчезнет только в Германии.
Оливер Блум, генеральный директор концерна, не скрывает истинного положения дел. По его словам, это необходимость. Автомобильный гигант сокращается. Резко.
Количество моделей автомобилей сократится на 50%. Сложность конструкции машин? На 75%. Компания отсекает всё лишнее.
Помните Porsche Taycan Sport Turismo? Его больше нет. Jetta? Снят с производства во многих регионах. Audi уже закрыла линейки A1 и Q2. Всё.
Цель заключается не просто в выпуске меньшего количества автомобилей. Речь идёт о прекращении работы заводов, загруженных лишь наполовину.
Сокращение производства
К 2030 году Volkswagen планирует выпускать 9 миллионов автомобилей в год. Не 12. И даже не 10. Именно 9.
Это падение по сравнению с послековидным максимумом. Немецкие заводы работают примерно на 75% мощности. Они не загружены. Далеко не так, как можно было бы предположить по финансовой отчётности.
Закрытие заводов в Германии — это не просто бизнес-решение. Это политическая война. Профсоюзы обладают огромной властью. Они жёсткие. Они громкие. Государственные чиновники ненавидят публичное закрытие предприятий в своих округах.
Но у Блума в голове уже есть четыре конкретных завода, чьи названия он пока не озвучивает: Цвиккау, Эмден, Ганновер и Неккарсульм.
Мы не можем найти альтернативное использование для этих четырёх площадок. Они обходятся нам слишком дорого.
«Слишком дорого» — единственная причина, которая имеет значение для финансовой отчётности.
Китайский фактор
Вот в чём подвох.
Volkswagen не только проводит сокращения. Он смотрит на Восток. В частности, речь идёт о производстве китайских автомобилей в Европе.
Да, вы это прочитали правильно.
Возможно, китайский электромобиль ID. ERA 9X будет сходить с конвейеров в Германии или других странах Европы. Почему? Потому что маржинальность китайских электромобилей выше, чем у их традиционных двигателей внутреннего сгорания. Компания хочет использовать дорогие и пустующие мощности для производства продукции, которая действительно приносит прибыль.
В разговоре с Auto Express Блум упомянул партнёрство с китайскими брендами в Европе. Пока что это может быть не совместное предприятие. Он заявил, что официальных переговоров «нет». Его фокус направлен на собственные продукты.
Пока что.
Он также хвастается снижением затрат на 1 миллиард долларов по сравнению с прошлым годом. В качестве причины он указывает соглашения, достигнутые два года назад. Но суть экономии? Сокращения штата. К концу этого года в самом бренде Volkswagen будет сокращено 18 000 рабочих мест.
Тлеющие угли
В корпоративном лексиконе это называется «перепрофилированием». Проще говоря: мы ошиблись.
Компания хочет сосредоточиться на ключевых продуктах. На вещах, которые приносят пользу клиенту. Красивая фраза. Но на самом деле это означает унификацию всего процесса. Меньше платформ. Одна программная архитектура. Прекращение разработки параллельных систем для Audi, Porsche и VW. Нужно выбрать одно направление и следовать ему.
Почему сейчас? Таможенные пошлины в США наносят ущерб. Китайские бренды затапливают рынки более дешёвыми автомобилями с более передовыми технологиями. Геополитическая обстановка нестабильна.
В 2023 году Томас Шаффер говорил, что крыша горит.
Сейчас? Он заявляет, что худшее позади. Пожар лишь тлеет.
Но огонь уже не ограничивается одним брендом. Он распространяется. От Volkswagen к Audi и Porsche. Пламя снова разгорается.
Задаёшься вопросом: является ли сокращение рабочих мест способом потушить пожар? Или это просто переделывание мест на тонущем корабле?
Возможно, китайские автомобили спасут ситуацию.
Возможно, и нет.
Кто знает?
