100.000. Questo è il numero di tagli di posti di lavoro. A livello globale. Entro il 2030.
La metà di loro, 50.000 anime, scompaiono solo in Germania.
Oliver Blume, l’amministratore delegato, non usa mezzi termini. Dice che è una necessità. Il colosso dell’auto si sta restringendo. Difficile.
Il numero dei modelli sta diminuendo del cinquanta per cento. Complessità all’interno delle macchine? Giù settantacinque. Stanno eliminando il rumore.
Ricordate la Porsche Taycan Sport Turismo? Andato. La Jetta? Asciato in molti posti. L’Audi ha già ucciso la A1 e la Q2. Puff.
L’obiettivo non è solo meno auto. Sono meno le fabbriche che lavorano a capacità semivuota.
Il taglio della produzione
Vogliono nove milioni di auto all’anno entro il 2030. Non dodici. Nemmeno dieci. Nove.
Un valore in calo rispetto ai massimi post-Covid. Gli stabilimenti tedeschi hanno una capacità pari a circa il 75%. Non sono occupati. Non così impegnato come i libri vorrebbero farti credere.
La chiusura delle fabbriche in Germania non è solo una decisione aziendale. È una guerra politica. I sindacati hanno tutto il potere. Sono duri. Sono rumorosi. I funzionari pubblici odiano l’idea di chiudere un impianto nel loro distretto.
Ma Blume ha in testa quattro nomi che per ora non usciranno. Zwickau. Emden. Hannover. Neckarsulm.
Non siamo in grado di trovare usi alternativi per questi quattro siti. Costano troppo.
Troppo costoso. Questa è l’unica ragione che conta per un foglio di calcolo.
L’angolo cinese
Ecco la svolta.
La Volkswagen non si limita a tagliare. Guarda a est. Nello specifico, si sta cercando di costruire automobili cinesi in Europa.
Sì, hai letto bene.
L’ID. ERA 9X potrebbe uscire dalle linee tedesche o europee. Perché? Perché il margine sui veicoli elettrici cinesi è migliore rispetto ai tradizionali motori a combustione interna. Vogliono usare quelle costose piante vuote per qualcosa che effettivamente stampi denaro.
Blume ha parlato con Auto Express della partnership con marchi cinesi in Europa. Forse non è una joint venture, per ora. Ha detto che ufficialmente “non ci sono trattative”. Si sta concentrando sui suoi prodotti.
Per ora.
Si vanta anche di aver tagliato i costi per un miliardo di dollari rispetto allo scorso anno. Come motivo cita gli accordi di due anni fa. Ma il vero succo del risparmio? Licenziamenti. Entro la fine di quest’anno sono stati tagliati 18.000 posti di lavoro solo nel marchio VW.
Cenere ardente
Questo si chiama “riallineamento”. Le aziende parlano di avevamo torto.
Vogliono concentrarsi sui prodotti principali. Cose che avvantaggiano il cliente. Una bella frase. Ma ciò che significa veramente è armonizzare tutto. Meno piattaforme. Un’architettura software. Smettere di sviluppare sistemi paralleli per Audi, Porsche e VW. Basta sceglierne uno e correre con esso.
Perché adesso? I dazi negli Stati Uniti sono dannosi. I marchi cinesi stanno inondando il mercato con tecnologie migliori e più economiche. La geopolitica è instabile.
Nel 2023. Thomas Schaffer ha detto che il tetto era in fiamme.
Ora? Dice che il peggio è passato. Il fuoco sta semplicemente covando.
Ma il fuoco non è più limitato ad un solo marchio. Si sta diffondendo. Dalla VW all’Audi alla Porsche. Le fiamme sono tornate.
Ti chiedi se tagliare posti di lavoro equivale a spegnere un incendio. O semplicemente riorganizzare le sedie a sdraio su una nave che affonda.
Forse le auto cinesi lo salvano.
Forse no.
Chi lo sa?
