Помните времена, когда скорость означала страдания? Если вы хотели быстрой езды раньше, вам приходилось покупать мотоцикл, заставляющий вас сгибаться в позу эмбриона. Подбородок уткнут в бак. Никакой вертикальной посадки. Подвеска была настолько жесткой, что каждое неровность на дороге передавалась прямо в позвоночник. Это работало на гоночной трассе. Но на обычных дорогах оно не приносило результата.
Сегодня всё иначе. Вам больше не приходится выбирать между комфортом и производительностью. Лучшие спорт-туристические мотоциклы сегодня предлагают оба эти качества. И, судя по всему, BMW поняла, как сделать это лучше всех, особенно в серии XR. S 1000 XR возглавляет этот список, объединяя ДНК супербайка с комфортом для длительных путешествий.
Почему спорт-туризм актуален сегодня
Производители мотоциклов осознали, что езда исключительно для трека — дорогое и редкое удовольствие. Большинство людей хотят кататься по выходным. Им хочется ехать быстро, но они не хотят, чтобы спина болела уже после 320 километров. Они хотят перевозить пассажира или багаж, не испытывая ощущения, что едут на тяжелом мотоцикле.
Решением стал спорт-туриристический мотоцикл. Он берет силовую установку, derived from спорта (обычно приглушенную для удобства использования), и помещает ее в раму, созданную для больших дистанций. Вы получаете подвеску с большим ходом. Вертикальную эргономику. Седло, которое действительно поддерживает вас. Результат? Мотоцикл, который быстр, когда это нужно, и прощает ошибки, когда вы просто хотите насладиться дорогой.
Почти каждый крупный производитель прыгнул в эту повозку. Итальянцы, немцы, британцы, японцы. Но подход BMW кажется самым отточенным. Не кажется, что были сделаны компромиссы. Кажется, что найден идеальный баланс.
BMW S 1000 XR: Эталонный спорт-туририст
S 1000 XR — это не просто еще один круизер с рулем. Это буквальная комбинация супербайка S 1000 RR и специализированного туристического мотоцикла.
Сердце — это ослабленная версия двигателя S 1000 RR. Она сохраняет липкие шины и 17-дюймовые колеса для спортивного сцепления. Но добавляет подвеску с большим ходом и массивное, удобное сиденье. Эта настройка позволяет ему преодолевать тысячи миль, оставаясь достаточно маневренным для извилистых горных дорог. Это, пожалуй, лучший мотоцикл, который когда-либо строила BMW для поездок на длинные дистанции.
«Это сочетание супербайка и туриста… что делает его одним из лучших мотоциклов BMW.»
Цена и ценность
Давайте поговорим о деньгах. Базовая цена начинается от $18,825. За менее чем $20,000 это самый мощный туристический мотоцикл на рынке.
Конечно, BMW любит свои опции. Вы можете легко значительно увеличить цену с помощью пакетов. Но вот фишка: вам не обязательно это делать. Базовая модель поставляется со стандартными функциями, которые у конкурентов являются дополнительными. Здесь не экономят на оборудовании. С первых минут кажется, что это отличное соотношение цены и качества.
Двигатель: Ревущие четырехцилиндровые
Под обтекателем скрывается рядный четырехцилиндровый двигатель. Его рабочий объем составляет 999 куб. см. Конструкция использует чрезвычайно короткий ход поршня и высокую степень сжатия 12.5:1.
Цифры ошеломляющие.
* Мощность: 170 л.с. при 10 900 об/мин (Примечание: в статье указано 11 000)
* Крутящий момент: 84 фунт-фут при 8 000 об/мин (Примечание: в статье указано 9 250)
Давайте придерживаться точных данных источника. 170 л.с. при 11 000 об/мин. 84 фунт-фут крутящего момента при 9 250 об/мин.
Двигатель работает через шестиступенчатую механическую коробку передач. Здесь есть сцепление с функцией помощи и пробуксовки. Двухсторонний быстрый переключатель передач (Quickshifter) является опциональным. Здесь вы не найдете высокотехнологичных дополнений, таких как титановые клапаны. Нет переменного фаз газораспределения. Только сырая, механическая красота. Равномерное распределение крутящего момента по оборотам создает ощущение скорости на всем диапазоне, а не только на красной зоне тахометра. Это имеет смысл вне контролируемой трековой среды.
Ходовая часть и шасси
Рама выглядит так, будто принадлежит гоночному мотоциклу. Это литая алюминиевая рама с двойным маятником. Двигатель действует как напряженный элемент, добавляя жесткость. Задний маятник выполнен из алюминия с двойной подвеской.
Спереди установлены 45-мм перевёрнутые вилки. Сзади — моноамортизатор рычажного типа. Оба полностью регулируются. Они поставляются с динамической электронной регулировкой подвески BMW (Dynamic ESA), которая является полупассивной. Это означает 5.9 дюйма хода подвески спереди и сзади.
Тормозная мощь серьезная. Двойные 320-мм диски спереди с радиальными четырехпоршневыми суппортами. 265-мм диск сзади с двухпоршневым суппортом. Бескамерные радиальные шины на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Управление острым. Прощающим. Практичным.
Габариты и эргономика
Высокий ли он? Да. Это кроссовер, поэтому он должен быть таким. Он также немного широкий из-за поперечно установленного рядного четырехцилиндрового двигателя.
- Длина: 84.8 дюйма
- Ширина: 33.5 дюйма
- Высота по седлу: 33.5 дюйма
- Колесная база: 60.6 дюйма
- Бак: 5.2 галлона
- Снаряженная масса: 500 фунтов (с полным баком)
Это полномерная машина. Но пропорции работают. Она кажется способной заменить все остальные мотоциклы в вашем гараже. На ней можно ездить на работу. Можно путешествовать. Можно развлекаться.
Стандартные функции против опциональных пакетов
За базовую цену набор функций впечатляет. Вы получаете 6.5-дюймовый TFT-дисплей с Bluetooth и навигацией. USB-порт для зарядки. Систему экстренного вызова (E-Call). Адаптивные фары. Отсек для хранения вещей под сиденьем. Бесключевой запуск.
Электроника тщательная. Шестиосевой ИМУ (инерциальный измерительный модуль) передает данные на режимы езды. У вас есть ABS с учетом угла наклона, контроль тяги, динамическое торможение (DBC) и контроль старта на подъеме (HSC). Есть даже автоматический контроль стабильности (ASC).
Если хотите больше, смотрите на опции.
Премиальный пакет добавляет:
* Центральную подножку
* Быстрый переключатель передач
* Круиз-контроль
* Систему мониторинга давления в шинах (TPMS)
M-пакет делает его более спортивным:
* GPS-триггер для кругов
* Kованые M-диски
* Легкий аккумулятор
* Титановую выхлопную систему Akrapovič
* Цепь M Endurance
* Другое седло
* Другой ветровик
M 1000 XR: Экстремальный вариант
BMW производит автомобили M. Теперь она производит мотоциклы M. M 1000 XR — это результат. Он начинается от $25,585. Он берет всё лучшее от S 1000 XR и выкручивает на максимум.
Это самый легкий и мощный серийный кроссовер в своем сегменте.
Характеристики двигателя M:
* Мощность: 201 л.с. при 9 750 об/мин (Примечание: в статье указано 12 750. Исправление: Ждем, стандарт при 11к. Источник говорит 12 750. Использую источник. ) -> 201 л.с. при 12 750 об/мин.
* Крутящий момент: 83 фунт-фут при 9 000 об/мин (Примечание: в статье указано 11 00. -> 83 фунт-фут крутящего момента при 11 000 об/мин. Нет, источник говорит 11 00. Напишу 11 000 об/мин.)
* Ограничитель оборотов: 14 600 об/мин
* Максимальная скорость: 170 миль/ч (заявлено)
* 0-124 км/ч (0-77 миль/ч): 7.2 секунды
Этот показатель мощности превосходит многие чистокровные супербайки. Шестиступенчатая коробка передач имеет более короткие передачи для взрывного ускорения в среднем диапазоне.
Версия M сидит немного ниже, с ходом подвески на 12 мм меньше. Она получает M-спойлеры. M-литые алюминиевые диски. Титановый выхлоп. M-тормоза. Она напрямую конкурирует с Ducati Multistrada V4 RS и Kawasaki Ninja H2SX.
Как она сравнивается с конкурентами?
Давайте посмотрим на конкурентов.
MV Agusta Turismo Veloce 8 и Ducati Multistrada V4 Pikes Peak — это суперпремиум. Их цены помещают их в другое измерение. Игнорируем их пока.
Kawasaki Versys 1000 удобен. Он может преодолевать 80-километровые маршруты без жалоб. Но Team Green отдает приоритет крутящему моменту и плавности, а не адреналину. У него нет такого же драйва, как у BMW.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special делает кросс-континентальные поездки легкими. Теперь он острый на асфальте. Но его вес и эмблема Harley заставляют некоторых покупателей колебаться.
Suzuki GSX-S1000GT — единственный настоящий конкурент. Это универсальный спорт-туририст. Он использует старый двигатель спортбайка в новой раме. Электронно управляемая подвеска. Колеса и тормоза от спортбайка. Он выдает 152 л.с. Его масса всего на 5 кг больше, чем у BMW S 1000 XR.
Ему не хватает престижа. Но он предлагает схожую производительность. Если вы хотите настоящую конкуренцию для S 1000 XR, посмотрите на Suzuki.
Заключение
BMW S 1000 XR — не просто быстрый мотоцикл. Это умный мотоцикл. Он дает вам удовольствие от супербайка и выносливость туриста. Для тех, кто спрашивает, как сделать поездки по выходным легкими, это может быть ответом. Вы платите премию за бренд и технологии, но получаете машину, которая почти всё делает хорошо.
Идеальна ли она? Возможно, нет. Цена быстро растет, если увлечься опциями. Но базовая модель крепко стоит на своих ногах. Она быстрая. Комфортная. Способная.
И иногда этого вполне достаточно.
