Це відбувається щороку. Дні стають довшими. Газонокосарки починають ревти на світанку. І потім неминуче ціни на заправках зростають.
Пам’ятаєте 2008? Національні середні ціни перевищили 4 долари за галон. Ви не просто заправлялися; Ви спочатку перевіряли баланс свого банківського рахунку. Ви прораховували про себе, чи варто відмовлятися від поїздки в магазин.
Цей біль все ще свіжий. Настають нові підвищення цін. Тому ми шукаємо альтернативи. Не ті, які з’являться колись у майбутньому, а ті, які можна купити чи використати просто зараз.
Ось топ-10 альтернативних видів палива, що вже використовуються на дорогах. Почнемо з останнього місця.
10: Водень
Водень здається очевидною відповіддю. Це найпоширеніший елемент у Всесвіті. Він згоряє чисто. Єдиним продуктом вихлопу є водяна пара.
Але заправити їм ваш бак – складне завдання.
Ви не можете просто залити його на звичайній заправці. Інфраструктура вкрай рідкісна. Така рідкість, що більшість водіїв ніколи не побачать заправну станцію в легкій доступності.
Технологія існує. Авто з водневими паливними елементами (FCEV) реальні. Вони забезпечують пробіг, який можна порівняти з бензиновими автомобілями. Заправка займає хвилини, а не годинник.
Проте рівень запровадження залишається нішевим. Чому? Вартість. Будівництво станцій коштує мільйони доларів. Виробництво «зеленого» водню потребує величезних витрат енергії.
Це перспективна технологія, що застрягла в замкнутому колі. Нам потрібні станції, щоби продавати автомобілі. Нам потрібні автомобілі, щоби виправдати будівництво станцій.
Поки це коло не розірвано, водень залишається у лабораторіях чи гаражах ентузіастів. Він призначений для масового ринку. Поки що.
“Город забезпечує чисті викиди і швидку заправку, але йому не вистачає інфраструктури для широкого впровадження.”
Тому, якщо ви шукаєте готове рішення для своєї поточної поїздки на роботу, забудьте про це. Продовжуйте користуватись звичайними заправками. Або чекайте, доки інфраструктура наздожене технології.
Тим часом, інші пункти списку пропонують варіанти, які ви дійсно можете використовувати. Варіанти, які не вимагають ступеня хімічної інженерії для розуміння.
Далі: етанол. Або скоріше, його відсутність. Але про це згодом.
Забудьте про «Гінденбург». Образ гігантського дирижалю, охопленого полум’ям, міцно засів у нашій колективній свідомості, але не має жодного відношення до того, чому водень повертається в автомобільний світ. Сучасне використання водню насправді напрочуд безпечне. І ми не дивимося на єдиний шлях розвитку. Існує два різні способи розмістити водень під капотом: автомобілі на паливних елементах (FCEV) та автомобілі з водневим двигуном внутрішнього згоряння (H2ICE).
Як працюють автомобілі на паливних елементах
У автомобілі на паливному елементі водень не горить. Він входить у реакцію. Водень подається до стек паливних елементів, де він з’єднується з киснем з повітря. Ця хімічна реакція генерує електрику. Потім цю електрику живить електродвигуни, які обертають колеса.
Це не система, заснована лише на батареї. Ви не заряджаєте акумулятор від розетки. Ви генеруєте енергію на ходу. Єдиний викид із вихлопної труби — це водяна пара. Чистий H2O. Нічого більше.
Honda тестувала цю технологію на моделі FCX Clarity. Компанія здавала ці автомобілі в оренду водіям у Південній Каліфорнії, отримуючи реальні дані про те, як технологія поводиться у повсякденній експлуатації. Ефективність висока, тому що ви не спалюєте паливо, щоб створити тепло, а потім намагаєтеся перетворити це тепло в рух. Ви створюєте електроенергію безпосередньо.
Альтернатива згорянню
Потім є інший шлях. Деякі інженери вирішили залишитись зі звичним двигуном внутрішнього згоряння, але замінити бензин на водень. Це звучить як рецепт катастрофи, але водень горить інакше. Він легко спалахує і згоряє чистіше, ніж традиційні вуглеводні.
Результат? Знову ж таки, водяна пара. Жодного вуглекислого газу. Жодних твердих частинок.
BMW повністю поринула в цю технологію з моделлю Hydrogen 7. Це був експериментальний автомобіль обмеженої серії, зданий в оренду обраним особам у Німеччині та США. Тести були показовими. У деяких випадках автомобіль фактично очищав навколишнє повітря. Процес згоряння водню може знижувати викиди деяких забруднюючих речовин, які викидають бензинові двигуни, перетворюючи традиційну вихлопну систему на дивовижно ефективний повітряний фільтр.
Проблема інфраструктури
Якщо ця технологія така чиста, то чому вона не скрізь? Та сама стара історія. Інфраструктура.
Станцій заправки воднем практично немає. Їхнє будівництво потребує спеціалізованого обладнання, протоколів безпеки та величезних капітальних вкладень. АЗС усюди. Зарядні станції для електромобілів з’являються на парковках. Зі станціями водневих заправників справа інакша: вам доведеться їхати у певні хаби, щоб їх знайти. Це обмеження тримає водневі автомобілі в ніші, переважно обмежуючи їх такими штатами, як Каліфорнія та Гаваї, де уряди субсидують будівництво інфраструктури.
Але водень — не єдине альтернативне паливо, яке бореться за вашу увагу. Ми переходимо до найпоширенішого джерела енергії у сучасному автомобілі.
9: Електрика
Електромобілі не з’явилися з нізвідки у 2010-х роках. Найперші автомобілі справді працювали електрикою. Вони просто зникли, тому що відповідних технологій ще не було розроблено. Сьогодні електромобілі нарешті стали практичними. Головна проблема? Батареї.
Переміщення важкої металевої скриньки на швидкостях по шосе швидко витрачає енергію. Ранні електромобілі мали жахливий запас ходу та вимагали вічності для зарядки. На сцену виходять літій-іонні батареї. Ви знаєте їх зі своїх телефонів чи ноутбуків. Вони заряджаються швидше. Вони утримують більше заряду. І вони легші.
Автомобільні виробники використовують цю технологію для створення справжніх автомобілів. Tesla Roadster використовує такі батареї для прискорення рівня суперкара. Але поки що не всі готові повністю перейти на електрику.
Електромобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV)
Деякі автомобілі заповнюють цю прогалину. Візьмемо Chevy Volt. Він використовує літій-іонний акумуляторний блок у поєднанні з двигуном внутрішнього згоряння. Це створює електромобіль із збільшеним запасом ходу.
Ось як це працює. Ви підключаєте автомобіль до стандартної розетки. Батарея розряджається у міру руху. Коли заряд падає, бензиновий генератор вмикається. Він не наводить колеса в рух безпосередньо. Він генерує електрику для заряджання батарей. Автомобіль продовжує рухатись. Жодної тривоги за запас ходу. Легко резервний генератор під капотом.
Такий гібридний підхід дозволяє водіям отримувати милі лише на електриці для поїздок на роботу, зберігаючи при цьому страховку у вигляді бензину для далеких поїздок.
8: Біодизель
Можливо, вам здається, що те, що корисне для вашого травлення, є корисним і для двигуна. Це негаразд. Хоча відмова від смаженої їжі допомагає вашим артеріям, заливання необробленого кулінарного жиру в паливний бак – це швидкий шлях до руйнування паливної системи. Проте є компроміс. Він називається біодизель.
Біодизель – це відновлюване паливо, що створюється з жирів та олій. Якщо ви керуєте дизельним автомобілем, технічно ви маєте обладнання для його використання. Але, будь ласка, не починайте проціджувати останню партію олії від нагетсів із McDonald’s прямо в бак. Блоки двигунів не дбають про ваш банківський рахунок, якщо паливо не оброблено належним чином.
Сира олія має пройти хімічну реакцію. Зазвичай це включає метанол та каталізатор. Результатом є паливо, яке згоряє чистіше.
Чи можете ви зробити це самостійно?
Деякі ентузіасти роблять це. Вони збирають використану олію у місцевих закладах громадського харчування та переробляють її вдома. Це дешево. Це екологічно. Це також небезпечно.
Якщо хімічний процес не вдався, наслідки будуть неприємними. Ви можете зіпсувати паливні форсунки. Ви можете зашкодити паливні магістралі. Ви навіть можете влаштувати пожежу у гаражі. Реакція включає метанол, який є токсичним. Неправильне поводження може призвести до серйозних травм.
Перш ніж купувати конвертер і розпочинати процес, знайдіть наставника. Навчайтеся у того, хто зробив це правильно. Не експериментуйте зі своїм єдиним повсякденним автомобілем.
Компроміси
При правильному виконанні результат того вартий. Біодизель коштує дешевше, ніж нафтовий дизель. Він виділяє менше твердих частинок. Це більш екологічна альтернатива. Є й дивна особливість. Ваш автомобіль може пахнути смаженою картоплею. Це новинка, яка швидко набридає, але реальна.
Просто переконайтеся, що ваш автомобіль може це впоратися. Старі дизелі можуть вимагати заміни ущільнень. Сучасні двигуни зазвичай не мають проблем. Але ризик невдачі при самостійному виготовленні є реальним. Якщо ви не можете дозволити собі втратити двигун, дотримуйтесь покупних сумішей.
7: Етанол
Запах – це перше компромісне рішення, коли ви заправляєте автомобіль відпрацьованою олією. Якщо ви хочете врятувати планету, але зберегти нюх, можливо, варто пошукати інші варіанти. Ваш автомобіль їсть не лише жир. Він може “перетравлювати” і овочі.
Розквіт етанолу
Етанол всюди. Ймовірно, ви вже стикаєтеся з ним у літній паливній суміші на заправках. Це спирт, який отримується з біомаси. Не пийте його. Він призначений для вживання людиною.
У основною сировиною для виробництва етанолу є кукурудза. У Бразилії використовують цукрову тростину. Це внутрішній продукт. Це його головна перевага. Воно знижує залежність від імпортної нафти. Він поновлюємо. Принаймні так стверджують прихильники цього виду палива.
Більшість сучасних автовиробників пропонують автомобілі із гнучким паливом (flex-fuel). Ці двигуни розраховані працювати з широким діапазоном концентрацій спирту. Вони можуть працювати як на звичайному бензині, так і E85. Це суміш, що складається на 85% з етанолу та на 15% з бензину. Різниця в ціні може бути суттєвою. Однак різниця в енергоємності немає. Ви отримаєте менше миль на галон. Але вартість милі шляху може залишатися нижчою.
Приховані витрати на «кукурудзяне» паливо
Є й недоліки. І досить серйозні.
Виробництво етанолу потребує величезних витрат енергії. Потрібно виростити кукурудзу. Забрати її. Доставити. Переробити. Чистий приріст енергії предмет спорів. Деякі дослідження показують, що він ледве позитивний. Інші стверджують, що він незначний.
Потім виникає суперечка «їжа проти палива». Фермери діють раціонально. Якщо виробництво етанолу приносить більше прибутку, ніж вирощування продовольчих культур, вони перемикаються. Пропозиція падає. Ціни зростають. Це проста економіка. Ви конкуруєте зі своєю вечерею за повний бак бензину.
Попри це інфраструктура розвивається. Знайти заправку з E85 стало простіше ніж десять років тому. Переваги є. Вуглецевий слід нижчий, ніж у чистого бензину. Викиди чистіші. Це не ідеальне рішення. Але це крок убік від сирої нафти.
Зріджений природний газ
6: Зріджений природний газ
Давайте ще трохи потримаємося за метафору з кухнею, тому що наступне альтернативне паливо, яке можна знайти у вашому гаражі (а точніше, у баку напівпричепа), також поширене в кулінарному світі. Але пропустимо етанол та біодизель. Їх роблять із їстівних продуктів. А це? Це те, чим клянуться найкращі кухарі для смаження за високих температур: природний газ.
Природний газ – це викопне паливо, замкнене між шарами підземних порід. Ми буримо його так само, як і сиру нафту, але тут у Сполучених Штатах запаси величезні. Він згоряє чистіше, ніж бензин чи дизельне паливо, що його головною перевагою. Речовина, що тече трубами до вашої плити або водонагрівача, – це природний газ у стані низького тиску. Воно залишається газоподібним. При запаленні воно виділяє відносно невелику порцію енергії. Ідеально для томлення супу. Марно для переміщення 40-тонної вантажівки.
Але є один трюк. Охолодіть цей газ, і він перетвориться на рідину.
Несподівано у вас з’являється зріджений природний газ (ЗПГ). Щільність енергії різко зростає. Спалюючи ЗПГ, ви отримуєте колосальний викид потужності. Це вже не просто нагрівання супу. Це переміщення важкого металу великі відстані. Ось його ніша. Вантажівки важкого класу. Далекі логістичні перевезення. Місця, де дизельне паливо стає дорогим або піддається жорсткому регулюванню.
Перехід від газу до рідини
Фізика тут проста, але критично важлива всім, хто відстежує ефективність автопарків. Природний газ при низькому тиску займає великий обсяг, але має низьку енергоємність. Зріджений природний газ упаковує цей обсяг на частку простору, забезпечуючи значно більший вихід енергії на галон.
Це не теорія. Це вже на дорогах.
“Зріджений природний газ може живити велике обладнання, таке як вантажівка.”
Автопарки переходять на ЗПГ, тому що економіка цього процесу починає мати сенс, особливо в умовах посилення стандартів викидів. Вантажівки на ЗПГ забезпечують більшу дальність ходу, ніж їх електричні акумуляторні аналоги в холодну погоду, і заправляються швидше, ніж відбувається зарядка. Інфраструктура, безперечно, розріджена. Ви не знайдете заправної колонки ЗПГ у кожному кутку. Але на основних міжштатних магістралях мережа зростає.
Це не панацея. Кріогенні резервуари для зберігання важкі та дорогі. Заправні станції вимагають великих капітальних вкладень. Але для перевізників, які працюють на стабільних маршрутах із великим пробігом, ЗПГ стає життєздатною альтернативою дизельному паливу. Воно чистіше. Воно щільніше. І воно нікуди не подінеться найближчим часом.
5: Зріджений нафтовий газ
3: Зріджений вуглеводневий газ (ЗВГ)
Якщо ви коли-небудь розпалювали мангал у дворі, ви вже знайомі із ЗВГ. Найчастіше ми називаємо його пропаном. Технічно кажучи, пропан є лише основним компонентом зрідженого вуглеводневого газу. До складу палива також входять інші вуглеводні. Ключову роль тут відіграє тиск. Газ утримується під тиском, щоб залишатися у рідкому стані. Рідина посідає менше місця. Це робить її більш щільною. А цупке паливо корисне для двигунів.
По суті, це те саме, що і ЗПГ, але з більш важкими молекулами.
Автомобілі, що працюють на ЗВГ, потребують спеціального обладнання. Просто замінити форсунки недостатньо. Система упорскування та ступінь стиснення повинні відповідати властивостям палива. Воно згоряє чисто та стабільно.
Рівень застосування сильно варіюється в залежності від регіону. У США ви рідко побачите седан на ЗВГ. Але подивіться на Нідерланди. Там на ЗВГ припадає близько 10% ринку автомобільного палива. Інші країни також почали освоювати цю технологію. У нашій країні це масовий варіант. Але він працює.
4: Стиснутий природний газ (ЗПГ)
Природний газ є широко поширеним. Це його головна перевага. Ми видобуваємо його прямо з-під землі. Але це газ. Щоб зберігати його у балоні, необхідно стиснути.
Процес ґрунтується на простій фізиці. Зближуємо молекули одна з одною.
Автомобілі на ЗПГ використовують двигуни внутрішнього згоряння. Деякі з них – модифіковані бензинові двигуни. Інші створюються з нуля спеціально для метану. Балони виготовляються із товстої сталі або вуглецевого волокна. Вони утримують газ під тиском близько 3000-3600 psi. Це високий тиск. Небезпечно при неправильному поводженні.
Запас ходу – головний недолік. Автомобіль на ЗПГ зазвичай проїжджає менше миль на галон в порівнянні з аналогічним бензиновим автомобілем. Енергоємність нижче. Заправляти доводиться частіше. Але вартість палива залишається низькою. Муніципальні автопарки люблять його. Автобуси використовують його. Сміттєвози використовують його.
Ви не часто побачите кабріолети на ЗПГ. Балони займають багато місця у багажнику. Але для поїздок великі відстані економічний розрахунок виправданий.
Уявіть, що ви заїжджаєте на свій паркувальний майданчик і підключаєте автомобіль до тієї лінії, яка живить вашу газову плиту. Це звучить як втілення максимальної зручності, безшовна інтеграція домашньої інфраструктури та транспорту. У випадку з автомобілями на стиснутому природному газі (ЗПГ) це не просто фантазія. Це логістична реальність, яка потребує більше, ніж просто шланг.
ЗПГ – це те ж метанове паливо, яке обігріває ваш будинок взимку. Інфраструктура для нього вже існує у багатьох районах. Але, на відміну від підключення електромобіля або заправки бензином, заправка автомобіля на ЗПГ удома потребує значного обладнання. Ви не просто підключаєтеся до лінії. Вам потрібний спеціалізований компресорний агрегат. Ця машина бере природний газ при атмосферному тиску та стискає його у високонапірні резервуари для зберігання. Паливні баки автомобіля розраховані на такий тиск, зберігаючи достатньо енергії для подолання значних відстаней. Ціна цього рішення – низька щільність енергії. СПГ займає набагато більше місця, ніж бензин, що потребує більших та важких баків.
Honda побачила потенціал цього екологічно чистого та недорогого альтернативного палива ще на початку шляху. У 1998 році вони представили Honda Civic GX. По суті, це був стандартний шасі та кузов Civic, переобладнаний для роботи на стислому природному газі. Економіка проекту була очевидною на папері. Природний газ згоряє чистіше, ніж бензин. Він також значно дешевше у перерахунку на еквівалент галону. Якщо вартість установки домашньої заправної станції можна було б амортизувати за рахунок багаторічної економії на паливі, то математика сходиться для водіїв, які дбають про екологію.
Пробіл в інфраструктурі
Існує серйозна перешкода. Вирішення для домашньої заправки вирішує лише частину проблеми. Вам, як і раніше, потрібно доставляти газ до магістральної лінії вашого будинку. Що ще важливіше, вам потрібний доступ до палива, якщо ви вирушаєте в подорож за межі вашої локальної мережі. По всій країні немає мережі громадських заправних станцій ЗПГ. Якщо у вас закінчиться стислий природний газ у дорозі, ви опинитеся у безвихідному становищі. Розріджена інфраструктура обмежує використання таких автомобілів місцевими commuters (людьми, які регулярно здійснюють поїздки на роботу), що мають виділені домашні установки. Саме тому Civic GX залишався нішевим автомобілем, а не масовою заміною традиційних машин.
3: Стиснене повітря
“Системи на стислому повітрі забезпечують нульові викиди у вихлопній трубі, але щільність енергії настільки низька, що тривога за запас ходу стає постійним супутником.”
Концепція зберігання енергії в балоні зі стисненим повітрям не нова. Вона передує двигунам внутрішнього згоряння. Ранні парові автомобілі використовували стиснене повітря для допоміжних функцій. Сьогодні це теоретичний шлях до руху з нульовим рівнем викидів. Фізика проста. Стисніть повітря. Тримайте його. Випустіть через турбіну розширення або поршень для створення механічної роботи. Жодного згоряння. Жодних вихлопних газів.
Але термодинаміка нещадна. Повітря має низьку густину енергії. Балон зі стисненим повітрям містить набагато менше енергії, ніж батарея або бак із бензином. Результат – обмежений запас ходу. Більшість автомобілів на стислому повітрі важко долають кілька десятків миль на повному заряді. Заправка також триває час. Ви не можете миттєво відібрати енергію з мережної лінії. Вам потрібні великі компресори для швидкого заправлення баків, або ви чекаєте на повільну заправку.
Технологія приваблює міських планувальників, які зацікавлені у зниженні місцевого забруднення. Вона пропонує тиху та чисту трансмісію. Але втрати енергії при стисканні та розширенні роблять її неефективною порівняно з електричними батареями. На даний момент вона залишається curiositas (дивиною). Приміткою історія альтернативних видів палива. Honda Civic GX боролася із проблемами інфраструктури.
Повітря всюди. Він знаходиться у кімнаті, де ви зараз сидите. Тому цілком логічно поставити питання: чому б нам просто не використати цей достаток для переміщення металевих коробок на гумових шинах? Транспортні засоби на стиснутому повітрі пропонують буквальну інтерпретацію цього питання.
Принцип роботи простий, майже оманливо простий. У стандартному двигуні внутрішнього згоряння повітря поєднується з паливом. Ви підпалюєте суміш. Вибух штовхає поршні. Виникає потужність. Двигун на стисненому повітрі повністю виключає етап вибуху. Натомість він покладається на швидке розширення повітря, що випускається з трубок з високим тиском. Це розширення приводить у рух поршні. Жодного вогню. Жодного бензину. Тільки фізика, яка виконує всю важку роботу.
Гібридна реальність
Саме тут визначення стає розмитим. Ці автомобілі працюють не тільки на навколишньому повітрі. Спочатку це повітря необхідно стиснути. Бортові електродвигуни займаються стиском повітря в трубки з високим тиском.
Але називати їх електромобілями вводить в оману. Бортові електродвигуни не передають потужність безпосередньо на колеса. Вони виконують одне завдання: стискають повітря. Ці двигуни значно менше тягових двигунів у Tesla або Nissan Leaf. Ви не підключаєте автомобіль до мережі, щоб їхати. Ви підключаєте його, щоб нагромадити потенційну енергію у формі тиску.
Компроміс полягає у співвідношенні ефективності та складності. Енергія, необхідна для стиснення повітря, значно менша за ту, яку споживає електродвигун для прямого обертання коліс. Отже, час заряджання скорочується. Вам не потрібно чекати годинами, доки бак із тиском заповниться повністю. Це швидше. Більш практичне для повсякденного використання.
2: Рідкий азот
Азот поводиться інакше, ніж стиснене повітря. Він холодніший. Він розширюється бурхливо. Деякі прототипи досліджували використання рідкого азоту як робочої рідини. Ідея була простою. Рідкий азот вирує при -196°C. При випаровуванні він розширюється приблизно 700 раз.
Це розширення сильне. Занадто потужний для деяких компонентів. Ущільнення виходили з ладу. Ізоляція ставала кошмаром. Холод викликав крихкість металів, не призначених для кріогенних температур.
На папері це працювало. Насправді це зазнало невдачі.
Подолання бар’єру рідкого азоту
Ви вже знайомі з правилами гри щодо альтернативних видів палива. Вони справді чисті. Але вони також є логістичний кошмар. Рідкий азот ідеально підходить для цього опис. Як і водень, він усюди. Атмосфера – це, по суті, гігантський резервуар з азотом. І, як і його «родич» водень, спалювання або використання азоту призводить до значно меншої кількості токсичних викидів, порівняно з використанням неетильованого бензину. Але ж механіка? Зовсім інша. Водень добре працює в паливних елементах та двигунах внутрішнього згоряння. Рідкому азоту потрібна нова конструкція.
Як це насправді працює
Забудьте про поршні. Якщо ви керуєте автомобілем на рідкому азоті, ви не маєте справу з традиційним двигуном внутрішнього згоряння. Це ближче до системи стисненого повітря. Секрет криється у температурі. Азот має залишатися холодним. Рідким, а не газоподібним. Як тільки він потрапляє до моторного відсіку, все швидко змінюється. Він нагрівається. Розширюється. Це розширення створює енергію, необхідну руху.
Бензинові двигуни спалюють паливо, щоб штовхати поршні. Двигуни на рідкому азоті використовують газ, що розширюється, для обертання турбін. Це – чистий цикл. Також ефективний. То чому ж ми не бачимо таких машин усюди?
Та сама стара проблема. Інфраструктура. Немає загальнонаціональної мережі. Немає заправок уздовж автомагістралей, які б закачували рідкий азот у ваш бак. Без цієї системи доставки технологія залишається на полиці. Це – чиста ідея. Застрягла на місці.
1: Вугілля
Прихований вугільний двигун у вашому електромобілі
Ви могли б не очікувати, що купа чорного каменю виявиться останнім пунктом у списку альтернативних видів палива. Але якщо подивитися за вихлопну трубку та простежити за електронами, то з’ясується, що вугілля вже забезпечує значну частину автомобільного світу. Це опосередковане паливо, безумовно. Ви не підкидаєте антрацит у піч. Однак у міру того як електромобілі, гібриди, що підключаються, і електромобілі зі збільшеним запасом ходу захоплюють дороги, роль вугілля розширюється.
Механізм простий, але суворий. Електромобілі не генерують власну енергію. Вони її накопичують. Ця енергія зберігається в літій-іонних батареях, доки ви не підключите автомобіль до стандартної розетки. Ця розетка бере енергію з мережі. А в мережі вугілля, як і раніше, залишається королем.
У Сполучених Штатах вугільні електростанції виробляють приблизно 50 відсотків усієї електроенергії. Зробіть розрахунки. Якщо ви заряджаєте свій автомобіль в Огайо або в Західній Вірджинії, ви по суті керуєте автомобілем на вугільному паливі. Ланцюжок довгий, але зв’язок міцний.
«Коли ви простежуєте весь ланцюг виробництва енергії, виявляється, що багато електромобілів насправді є автомобілями на вугільному паливі».
Не обов’язково є вироком для електрифікації. Вугілля має свої особливості. Він забруднює довкілля. Але на одну милю електроенергія, отримана з вугілля, часто коштує дешевше, ніж бензин. Крім того, це внутрішнє паливо. У його гори. Міжнародна нафтова політика? Немає значення, коли ви спалюєте камінь, здобутий на власному задньому дворі.
Є, звісно, застереження. Не кожна мережа “коричнева”. Водії у штатах із розвиненою гідро- або атомною енергетикою можуть заряджати свої електромобілі, не викликаючи додаткових викидів від вугільних електростанцій. Джерело має значення. Склад енергосистеми визначає вуглецевий слід.
Проте іронія очевидна. Найбільш екологічно чисті автомобілі, що надходять на дилерські майданчики, часто покладаються на найбрудніше джерело палива в енергетичному міксі. Це доводить, що в енергетичному секторі немає безкоштовних обідів. Ви просто платите за це на ранньому етапі ланцюжка.
Щоб отримати більше інформації про гібридні системи, альтернативні види палива та механіку сучасних трансмісій, продовжуйте досліджувати технічні глибини інтернету. Кроляча нора глибша, ніж думають багато хто.
